Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygolyckan vid Fornebu den 22 maj - Flygolyckorna ökade
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Stoften efter de svenska offren vid flygolyckan i Norge anländer till Drömma flygplats.
nämndes sommaren 1945 Ull direktör för Norges
Skipsfartstyre.
Förste piloten, flygkapten Olav Djønne,
hade med utmärkelse deltagit i kriget som
jaktflygare. Två gånger sköts hans plan ned och
han räddade sig med fallskärm. Han ansågs som
en synnerligen skicklig förare.
Stoften efter de fyra vid olyckan omkomna
svenskarna fördes den 27 maj med ett norskt
extraplan till Bromma. Innan planet lämnade
Fornebu var en högtidlighet ordnad varvid
svenske ministern i Oslo friherre Johan Beck-Friis
gav uttryck för Sveriges deltagande i förlusten
av några av Norges bästa män. Som en personlig
vän tecknade han vidare en varm och vacker
bild av Isaac Grünewald. A norska konstnärers
vägnar lade Ulrik Hendriksen ned en krans, och
en sista hälsning överbringades vidare av Henrik
Sörensen och Per Krohg.
Flygolyckorna ökade med den växande flygtrafiken.
Den under året lavinartat växande flygtrafiken hade som självfallen följd att
även flygolyckornas antal ökade starkt. Hur många människoliv som
spilldes i samband med civila och militära flygolyckor kunde inte ens
tillnärmelse1-vis uppskattas. Om man håller sig till de uppgifter om flygkatastrofer, som stått
i pressen (Sv. D.), så skulle omkring 730 personer ha fått sätta livet till i
anslutning till olyckor vid civilflyget och omkring 200 vid militära flygolyckor. Här är
då endast medräknade olyckor utomlands och ej inom Sverige. Siffrorna måste
tas med den största reservation, för dels inrapporterades i regel endast större
olyckor och ej sådana som krävt ett eller några människoliv, dels måste många
av uppgifterna misstänkas vara otillförlitliga. (Olyckor som »förmodats» ha
inträffat men sedan ej bekräftats har dock ej medräknats.) Ofta var det av
telegrammen svårt att avgöra om en olycka inträffat vid militär flygning eller under
trafikflygning. Slutligen bör man komma ihåg att endast en mycket ringa del av
de militära flygolyckorna nådde offentligheten, även om de krävt många offer.
Enligt en amerikansk olycksstatistik för flyget under 1946 förolyckades 1 på
94 000, medan motsvarande tal för biltrafiken var 1 på 4 800 eller nära 20 gånger
fler. Allt som allt transporterades i USA 14 miljoner människor med flyg under
året, vilket enligt den statistiska uppgiften om dödsolyckorna innebär att antalet
omkomna vid flygolyckor i Amerika 1946 skulle ha varit knappt 150 personer.
I Sverige inträffade under 1946 45 dödsfall vid flygolyckor, därav 37 vid
flygvapnet och 8 vid civilflyget. Motsvarande siffror för 1945 var 42 och 11. Antalet
totalhaverier vid flygvapnet var 52 (1945: 49). De 37 dödsfallen vid flygvapnet in-
199
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
