Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
borde fullföljas och om möjligt vidgas och fördjupas. Samma tanke kom till
uttryck vid SAS’ styrelsesammanträde i Köpenhamn 1—2 december, där man
dryftade »önskvärdheten av ett ökat samarbete inom Skandinaviens luftfart även
beträffande de europeiska ruterna».
Idén till detta vidgade skandinaviska samarbete var gammal inom luftfarten —
den föddes redan före andra världskriget och dess första resultat blev ju
Scandi-navian Airlines System, som nu bara var drygt ett år gammalt, när dess praktiska
skandinavism var mogen för ett 100-procentigt tillämpande på hela det danska,
norska och svenska linjeflyget. Sedan man konstaterat hur de tre länderna genom
sitt samarbete i SAS framgångsrikt kunnat genomföra ett interkontinentalt
trafikprogram, som splittrat på tre parter skulle ha varit så gott som orealiserbart,
beslöt man nu utreda förutsättningarna för ett vidgande av detta samarbete till
att även omfatta europatrafiken. Något utredningsarbete hann inte startas under
året, men däremot deklarerades från alla parters sida ett stort intresse för saken,
vilket lovade gott för den kommande utvecklingen.
Det första svenska reaktionsplanet — ./ 21 Ii — provflögs med gott resultat i mars månad.
SAS kunde glädja sig åt ett gott flygår 1947. 1 januari ökades antalet turer på
Nordamerika till 4 i veckan, men redan den 1>6 juni var man framme vid ett
program med dagliga New York-turer i båda riktningarna. Trafiken på Sydamerika,
som under 1946 hade charterkaraktär, fixerades under 1947 till en tur i veckan i
vardera riktningen. Det skandinaviska flygföretagets sju DC 4:or gjorde
sammanlagt drygt 7010’ flygningar under året — 611 på Nordamerika och ’97 på
Sydamerika. Antalet flygkilometer motsvarade 1®5 jordenruntflvgningar vid ekvatorn,
passagerarantalet höll sig kring 19 000 och frakt, bagage samt post närmade sig
800 ton.
Det kan kanske ur synpunkten av trafikflygets framtida utveckling vara av
intresse att ta med en sammanställning av de yrken som var flitigast
representerade bland SAS’ nordamerikapassagerare under första halvåret 1947: direktörer,
affärsmän och företagsledare bildade den största gruppen med 1 032
representanter, medan »fruarna» kanske något överraskande kom på andra platsen med
912. övriga mera betydande grupper var tekniker och ingenjörer &0:3, sjömän
företrädesvis transporter av nvmönstrade besättningar till fartyg i USA-hamnar
-— 488, militärer 173, handelsanställda, kontorsfolk etc. 293, studerande 151,
lantbrukare 153, läkare 115, diplomater 121. Den minsta noterade gruppen bestod av
journalisterna, som räknade 2’0 representanter.
189
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
