Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Att det unga skandinaviska bolaget också hade en mycket ung personal visade
en uppgift från den 15 december, då företaget räknade 1 077 anställda, varav
herrarnas medelålder uppgick till 29 år och damernas till 2>6,2 år.
Aerotransport presterade — trots den strejk som från 28 nov. lamslog hela dess
trafik — närmare 103 miljoner passagerarkilometer, fördelade på 175 544
betalande passagerare. Betydligt över 2 0’00 ton bagage och 1 60’0 ton frakt
transporterades. Alla siffrorna innebar avsevärda ökningar i jämförelse med resultaten
från år 1946. Postfrakterna ökade från 301’ ton föregående år till 468,5 ton 1947
— ABA kunde den 29 mars återuppta flygpostförbindelsen på Tyskland, och 1
april startades bolagets första nattpostlinje efter kriget, nämligen på sträckan
Stockholm—Göteborg—Malmö—Amsterdam—Bryssel—Basel—Lyon.
Beträffande linjenätets utbyggnad kan antecknas, att ABA under året erhöll
kommersiella rättigheter vid landningarna i Frankfurt a. M. och Hamburg. Den
4 april återvände »Järpen» till Bromma efter bolagets första flygning över hela
den afrikanska kontinenten. Slutmålet var Johannesburg. I slutet av månaden
gjorde ABA sin dittills längsta fraktflygning, nämligen till Abadan vid Persiska
viken med 2 000 kg motordelar till det svenska tankfartyget Malmöhus. 9—14
juli genomfördes den första turen till Lydda i Palestina, och den 3 november
öppnades åter lokaltrafiken Stockholm—Helsingfors efter två och ett halvt års
uppehåll.
Riksräkenskapsverket yttrade sig i februari över ABA:s ansökan om ett lån på
36 milj. kr. ur luftfartslånefonden för att köpa flygplan m. m. (de under 1946
beställda DC 6:orna). Verket ansåg att största delen av det aktuella kapitalbehovet
borde skaffas genom aktieteckning, och
den 28 februari beslöt Aerotransport öka
sitt aktiekapital från 11 084 0’0i0 till
25 000 OOO1 kr. Staten finansierade
nyemissionen och blev ägare till 99,0’S procent
av hela aktiekapitalet.
Den svenska flygindustrien i form av
SAAB i Linköping fortsatte under året
arbetet enligt sina två
produktionslinjer, den civila och den militära. På den
civila sidan väckte trafikplanet
Scandia uppmärksamhet — inte minst i
Holland, Belgien och Schweiz, där det
demonstrerades och provflögs med stor
framgång. Planet mötte ett betydande
intresse också i Amerika, dit det
ankom i form av tekniska ritningar och
prestationstabeller, och det yppades bl. a.
från två stora amerikanska
flygindustrier intresse för licenstillverkning av
det svenska planet i USA. En ny version
av Scandia beslöts, vilken skulle
förses med tryckkabin och de starkare
motorer, som Pratt & Whitney åtog sig att
bygga, sedan de gjort en mycket noggrann
marknadsundersökning över hela
världen om behovet av plan i Scandias
storleksordning.
SAAB:s behändiga tresitsare Safir
fortsatte likaså sin framgångsrika bana.
190
Flygchef en general Nordenskiöld dekorerar greve C.-G.
von Rosen med Aeroklubbens sällsynta »förtjänstmedalj
i guld med vingarn för hans non-stop-flygning
Stockholm—Addis Abeba.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>