- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugosjätte årgången (händelserna 1948) /
100

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av civilingenjör Axel Härlin - Värme-, bränsle- och kraftteknik - Kommunikationsteknik

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

ham. Effekten blir vid full utbyggnad 720 000 kW, fördelad på tolv turbiner, som
vardera matas av tre pannor för 63 at och 500°.

I närheten av Pittsburgh färdigställdes en försöksanläggning för
kraftöverföring med upp till 500 kV spänning.

Kommunikationsteknik

Enligt en utredning av Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen behöver ca 70 000 km
allmänna vägar med tillhörande broar byggas om för att tillåta 3 tons hjultryck.
Kostnaderna skulle överstiga miljarden men vara fullt försvarliga med hänsyn
till påräknad minskning av transportkostnaderna.

För en nära kilometerlång högbro över Alnösundet vid Sundsvall uppgjordes
slutgiltig förslagsritning.

Amerikanska amfibiebilar prövades med framgång i Norrland för både
skogsarbete och turisttrafik, och reguljär busstrafik planerades. Fordonens överlägsna
framkomlighet påräknades bli av värde även för undsättningsexpeditioner i fjällen.

I Norge byggdes ett tankbilaggregat, bestående av en tvåhjulig dragvagn med
200 hk dieselmotor, en åttahjulig tankvagn för 20 000 1 och en fyrhjulig släpvagn
för 10 000 1. Hela ekipaget är 19 m långt och går på 26 gummiringar
(tankvagnarna har dubbla ringar på varje hjul).

I USA förbereddes försök med en ny personvagnskonstruktion. Vagnen göres
relativt kort och låg samt har ett enda hjulpar i bakre ändan, medan den främre
vilar på framförvarande vagn. Bland andra fördelar framhålles minskad risk för
urspåring.

En omfattande utredning om en ny Panamakanal slutfördes. Endast en kanal
i havets nivå anses motsvara framtidens krav ur trafik- och försvarssynpunkt.
Enligt det förordade alternativet skall kanalen i huvudsak följa den nuvarande
slusskanalens sträckning men förläggas så att trafiken kan fortgå obehindrat under
byggnadstiden. Kanalen projekteras för 18,3 m djup (mot 12,8 m nu) och 183 m
bredd (mot 92 m) samt får betydligt mjukare kurvor, varigenom den fria sikten
väsentligt ökas. Med hänsyn till tidvattnet förutsattes en sluss, men vid sidan
därav bygges en avstängbar sidokanal, som tillåter fri trafik utan slussning under
ca 8 timmar pr dygn med maximalt 2 knops strömhastighet. Utan sluss skulle
strömmen få högst 4% knops hastighet, och trafiken skulle därför endast
försvåras men ej omöjliggöras, om slussen bleve
skadad. Schaktmassorna beräknas till
över 800 milj. m3, därav nära Vs under
vatten, byggnadstiden till tio år,
personalbehovet till maximalt över 40 000 man
och kostnaderna till ca 10 miljarder
kronor.

Norrköpings stad beslöt bygga en
kanal mellan Lindöfjärden och hamnen för
en beräknad kostnad av 25 milj. kr. En
raksträcka om ca 3 km ersätter
därigenom den ca tre ggr så långa, slingrande
inseglingsleden i Motala ströms nedersta
lopp.

För studierna av möjligheterna att
förbättra infarten till Malmö centralhamn
utfördes vid Tekniska högskolan en
modell i skalan 1:100. Den upptar ca 400
nr golvyta och är den största i sitt slag
som utförts i Sverige.

Amerikansk amfibiebil som med framgång prövades i
Norrland.

100

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Wed Jan 8 11:33:44 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1948/0100.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free