Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
den — det var inte bara ABA som hade "vuxit för fort".
Rationaliseringsproceduren inom ABA blev emellertid föremål för stor uppmärksamhet från allmänhetens
sida, ocli i samband med pressdiskussionen kring "rekonstruktionen" utsattes
bolagets ledning för en delvis mycket amper kritik.
Den redan under 1947 lanserade tanken på ett utvidgande av det praktiska
skandinaviska samarbetet inom Scandinavian Airlines System (SAS) till att gälla
även den europeiska trafiken genomfördes under 1948. De första reella
förhandlingarna om den planerade fusionen ägde rum i Stockholm i början av januari,
och redan den 10 februari kunde DDL i Köpenhamn, DNL i Oslo och ABA i
Stockholm samtidigt förkunna att den 100-procentiga samtrafiken mellan de tre
flygbolagen beslutats och skulle genomföras från och med sommartidtabellens
ikraftträdande den 18 april.
De svenska flygarna, som besökte England, möttes vid landningen av bl. a. flygmarskalken Tedder
och ambassadör Boheman.
Sammanslagningen mellan ABA och SILA (det privatägda Svensk
Interkontinen-tal Lufttrafik AB -—- svensk part i det ursprungliga SAS) genomfördes med
halvårsskiftet så till vida att de båda företagen skaffade sig "gemensamma
räkenskaper". Formellt förblev dock de båda bolagen under året två bolag —
nämligen under tiden som en värderingskommission arbetade med uppskattandet av
de värden de båda parterna hade att bidra med till "det gemensamma boet". Från
1 juli inträdde också verkställande direktören i SAS, Per A. Norlin, såsom vice
verkställande direktör i ABA, där kapten Carl Florman fortfarande stod kvar på
chefsposten.
Den första DC-6:an i den svenska luftflottan levererades från Douglasfabrikerna
i maj och anlände till Bromma den 9, och redan den 22 juni var samma plan,
SE-BDA, färdigt att sättas in i trafik på London. Sammanlagt 13 DC-6:or eller
Cloudmasters anlände under sommaren från USA och införlivades med
SAS-flot-tan. Genom haveri (Northolt) reducerades emellertid DC-6-innehavet till 12 plan.
Det var förresten just "premiärplanet" SE-BDA som förolyckades.
Med DC 6:orna höjdes också hastigheten i flygtrafiken ganska avsevärt, och
178
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
