Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning. Av redaktör Pelle Löfström - Luftbron till Berlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
provflögs första gången den 6 september. Vickers fullbordade också världens
första propellerturbindrivna, fyrmotoriga trafikplan, typ "Viscount", där den
största delen av reaktionskraften användes för att driva en vanlig propeller.
I september tillkännagavs också officiellt från brittisk sida, att den berömda
flygande vingen "Swallow" från De Havilland-fabrikerna noterat "ett Machtal
överstigande 1", d. v. s. passerat ljudbarriären.
I Amerika bedrevs höghastighetsforskningen med stor intensitet, och
experimentplanen noterade utomordentliga resultat, varibland den raketdrivna Bell
X-l uppgavs ha överskridit ljudets hastighet med åtskilliga hundra kilometer i
timmen. Boeing "Stratojet" eller B-47 togs i bruk av amerikanska flygvapnet,
vilket ansågs som en milstolpe i bombflygets utveckling —■ med en uppgiven
hastighet av 960 km/t skulle "Stratojet" vara c:a 100 km snabbare än det svenska
flygvapnets snabbaste jetjaktplan, "Vampire"...
"Det fulländade expressbrevet" sändes den 30 september från centrum av
London till hjärtat av Paris. Befordringstiden var 47 minuter — tack vara
samtrafik mellan en Bristolhelikopter i London, en Gloster Meteor över Kanalen
och en Sikorskyhelikopter i Paris.
Luftbron till Berlin
Den väldigaste flygtransportorganisation, som någonsin existerat, började den
26 juni att genom luften tillföra Berlin
livsmedel, kol och läkemedel från
Västeuropa. Fram till årsskiftet
transporterades sammanlagt över 700 000 ton, eller
i medeltal nära 4 000 ton om dagen,
denna väg. Antalet flygningar dagligen
uppgick till ungefär 530 och den
tillryggalagda flygsträckan var 55 milj.
kilometer, eller nära 1 400 gånger
ekvatorn.
Operation "Vittles", som det militära
kodnamnet på denna
undsättningsorganisation löd, stod under befäl av den
amerikanske generalmajoren William H.
Tunner, som hade sitt högkvarter i
Wiesbaden. Den var helt i militär regi med
personal och materiel från de amerikanska
och engelska flygvapnen, biträdda av
förband och enheter ur armén och marinen.
"Vittles" omfattade inte bara de
flyg-burna transporterna från flygfält i
Västeuropa till Berlins flygfält Tempelhof
utan även flyg-, fartygs- och
landtransporter från olika delar av världen till de
flygfält, där varorna lastas in.
Den amerikanska insatsen, som
utgjorde den största delen av "Vittles", kostade
i oktober ungefär 385 000 dollar om
dagen. Det är oerhörda summor, men
utgifterna för luftbron var dock inte större
under ett helt år än vad kriget kostade
per dag. Organisationen medförde krav
på ett minutiöst fungerande trafiksystem,
Det var säkert med stor tillfredsställelse som
AHA kunde skicka ut ovanstående affisch efter
den långa strejken.
182
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
