- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugosjätte årgången (händelserna 1948) /
242

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktörerna Tage Ekstedt och Henry Runströmer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Motorkrönika

Av redaktörerna TAGE EKSTEDT och HENRY RUNSTRÖMER.

Det mörknade än mer över vägen för motorismen under 1948. Försöken till
frivilligt sparande, som började under slutet av 1947, hade ingen större
effekt, då alla hade på känn att det ändå skulle bli en ransonering för
valutalägets skull. Den 18 februari lades så bensinen under beslag, och sedan
riksdagsbehandlingen av bensinskattens ökning klart och klumpigt visade att
ransoneringen skulle komma, vidtog en ohejdad hamstring. Först den 29 april var man
klar med bensinkorten, som fick stark kritik. Standardransonen för personbilar
blev blott mellan 80 och 120 liter för tvåmånadersperiod beroende på motorstyrkan.
Bättre tillgodosedda blev lastbilarna —• ja, till följd av att dessa tidvis inte hade
full sysselsättning försågs svarta börsen med deras kuponger och priset på den
illegala bensinen sjönk kraftigt mot årets slut till obetydligt över det officiella —
08 öre! Att konsumtionen, som varit uppe i 925.000 kbm mot 700.000 sista
förkrigsåret, ändå sjönk var naturligtvis inte bara ransoneringens utan även den
hårda beskattningens förtjänst. Sjönk gjorde också därför topphastigheterna på
vågarna — bilägarna sparade sina dyra droppar. Trots detta och ransoneringen

visade dock olycksfallsstatistiken
skrämmande siffror, och
trafikförsäkringsföreningen kunde vid årets slut rapportera
att antalet skador obetydligt understeg
1947 års (41.351 mot 42.318). Antalet
dödade personer var 323 eller 17 färre än
året före. I övrigt skadade var 5.501 mot
5.865.

Priserna på begagnade bilar steg
självfallet raskt och kraftigt i och med att
importen ströps och lagren av nya bilar
sinade till noll. Under året
inregistrerades endast 14.886 fabriksnya personbilar
mot 21.590 året innan. Lastbilssiffran
sjönk från 13.225 till 9.404 medan däremot
bussregistreringen steg från 684 till 964.

Trafiksäkerhetsarbetet bedrevs under
året lamt på grund av att
Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande
höll på att omorganiseras. De privata
motororganisationerna M, KAK och MHF
m. fi. gjorde dock vad de kunde med sina
resurser och trots pappersransoneringen.

"Birastarten" på Skarpnäck, som underkändes av
GP-tävlingens prisdomarnämnd men sedermera godkändes av
FIA (Internationella automobil federationen). Därigenom
tillerkändes den siamesiske prinsen segrarpriset på 10 000
kr. Bland dem som skjuter på den vackra Simca-racern
märkes prins Bertil.

Motorsporten

Tävlingsverksamheten var rekordartad, trots att
bensinransoneringen utgjorde en broms för de
annas så populära landsvägstävlingarna. Och
publikintresset slog alla tidigare rekord. De 238
tävlingarna under verksamhetsåret 1 oktober 1947
—30 september 1948 samlade inte mindre än
1 200 000 åskådare, vilket betyder en
genomsnittssiffra på drygt 5 000 personer per tävling.

Sveriges Motorfederation (Svemo) utfärdade
licens för 94 jordbanetävlingar, 61 isbanetävlingar,
54 scrambletävlingar, 26 backtävlingar, 2 motor-

242

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Wed Jan 8 11:33:44 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1948/0242.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free