Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av civilingenjör Axel Härlin - Kommunikationsteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kommunikationsteknik
På de kvarstående fundamenten till den sönderboinbade stora hängbron över
Rhen i Köln byggdes en ny bro, denna gång en kontinuerlig balkbro i tre spann
om 132, 184 och 121 m. Bredden är 20,6 m men kan ökas med ytterligare 7 m.
Hela underbyggnaden är utformad som en låda med fyra vertikala längsgående
väggar; även betongdäcket ingår som konstruktivt element. I förhållande till den
gamla bron kunde stålvikten reduceras med ungefär en tredjedel.
Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen utförde kostnadsberäkningar för en ny
trafikled över Kalmarsund. En broförbindelse mellan Kalmar och Algutsrum på
Öland skulle kosta ca 28 resp. 33 milj. kr. vid 7 resp. 11 m bredd; totala längden
skulle bli ca 11 km, varav 6 km över vatten. En förbättrad färjförbindelse Kalmar
—Färjestaden skulle erfordra fördjupning av farledsrännan och inkl. färjlägen
och tre färjor kosta 10 à 11 milj. kr.
Sedan kontinentaltrafiken på Sassnitz och Warnemünde genom den ryska
ockupationen försvårats och leden över Stora Bält därigenom blivit överbelastad,
SJ :s första "vagnbjörn" —• på tyska "Strassenroller" — prövades i oktober vid Västberga
bangård.
fick den gamla planen på en förbindelse över Lolland och Femern ny aktualitet.
Hela sträckan Köpenhamn—Hamburg skulle bli 360 km, därav 19 km med färja
över Femernbält, mot 430 resp. 45 km via Gjedser—Warnemünde och 535 resp.
26 km via Korsör—Nyborg. Man räknade med 3 à 5 tim. tidsbesparing och
kostnader på danska sidan på ca 60 milj. dkr.
En i Teknisk revy 1948 omnämnd ny typ av järnvägståg, där varje vagn löper
på två hjul i bakre ändan och framändan vilar på nästa vagn, utvecklades
ytterligare, sedan ett för spansk räkning byggt provtåg givit lovande resultat. Ett
amerikanskt projekt avsåg ett 40 vagnars tåg, som med ett 3 000 hk lok skulle nå en
maximihastighet om 235 km/tim. Jämfört med ett tåg av gängse typ ansågs vikten
kunna reduceras till en fjärdedel ocli kostnaden till en tredjedel.
I Frankrike konstruerades en lättviktsboggi av rostfritt stål med gummihjul,
försedda med flänsar och elektriskt alarm vid punktering.
Enligt avtal mellan General Motors och Nydqvist & Holm skall den svenska
verkstaden tillverka och sälja dieselelektriska lok för den utomamerikanska
marknaden. De utrustas med amerikanska motorer.
7
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
