Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Tillverkningsindustri. Inl. av [G. Sundbärg] K. Åmark - 1. Metall- och maskinindustri. Av Alf. Larson och K. Åmark
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
330
VIII. TILLVERKNINGSINDUSTRI. 330
Lokomotiv n:r 1 000 från Nydqvist & Holm, Trollhättan.
verkstad. Under firma Nydqvist & Holm utvecklades den hastigt, och i början
av 1870-talet infördes tillverkningen av lokomotiv, som sedermera varit
ytterligare en specialitet för etablissementet. Verkstäderna kunna numera lämna ett
lokomotiv i veckan. En stor del av de vid fabrikationen använda
verktygsmaskinerna äro tillverkade vid själva fabriken. Utom turbiner och lokomotiv
tillverkas här även pumpverk för städers vattenledningar, järnbroar,
luftkompressorer, gasmaskiner m. m. Tillverkningsvärdet är omkring 3’5 milj. kr. och
arbetarnas antal 1 100—1 200.
Motala mekaniska verkstad, en tid den största industriella anläggningen i
Sverige, belägen på den punkt, där Göta kanal utmynnar i sjön Vättern, anlades
av Göta kanalbolag 1823 under överinseende av engelsmannen Daniel Fraser,
utvecklades under honom och därefter av O. E. Carlsund mycket hastigt under
skicklig ledning och utrustades med de bäst kända verktygsmaskiner för
tillverkningar inom snart sagt alla branscher av järnförädling, såsom handels- och
krigsångfartyg, mudderverk, lokomotiv, ångpannor, järnvägsvagnshjul, plåt,
fasonjärn, räls, hjul- och kanonband m. m. Under tiden införlivade ägarna även
andra mekaniska verkstäder, skeppsvarv och järnbruk med huvudaffären vid
Motala, men tvungos av missgynnande konjunkturer i slutet av 1880-talet att
ombilda affären, då den ursprungliga verkstaden övertogs av Motala verkstads nya
aktiebolag (1892). Tillverkningen, som några år förut varit tynande, har nu
inträtt i ett andra skede av livaktighet. I synnerhet har lokomotivtillverkningen
tagit fart. Denna sattes i gång redan 1861; år 1865 nedlades den visserligen,
men tio år senare upptogs den ånyo. Under nuvarande ägarna har
tillverkningen utgjort i medeltal 12 lokomotiv pr år men har på den allra sista tiden
så ökats, att den för närvarande torde vara uppe i den fyrfaldiga leveransför-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
