Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - X. Sjöfart. Av H. Rosman och K. E. Norman - Bärgnings- och dykeriväsendet. Av E. A. Smith - Navigationsskolor. Av J. S. Björling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NAVIGATIONSSKOLOR.
553
större djup, kan isynnerhet framhållas ångaren »Bore», som år 1901
sjönk utanför Kapellskär norr om Furusund på 35 m djup och efter många
svårigheter åter bragtes i dagen. Men många andra svåra lyftningar hava
även verkställts, såsom av en pontondocka sjunken 1901 vid Dar-es-Salein å
Afrikas ostkust, engelska undervattensbåten A I sjunken 1904 vid Nabs
fyrskepp samt svenska bogserångarna »Eol» och »Styrbjörn», den förra sjunken
1908 och den senare 1912. Alla dessa fartyg hava lyftats från ansenliga djup.
Under de senare åren har man i Sverige strävat efter att kunna arbeta på
större djup än förut, då 30 meter var det största djup, på vilket dykaren
kunde gå ned. Särskild uppmärksamhet förtjänar den s. k. Wallerska tuben,
en av svenske ingenjören P. A. Waller 1895 konstruerad sinnrik
dykeri-apparat. Den består av ett i flera delar sammansatt plåtrör, utvidgat nedtill
till ett något vidare arbetsrum, genom vilket gå dels vertikalt järnstänger,
som vattentätt kunna röras upp och ned samt inifrån kammaren vridas i olika
ställningar, dels horisontalt genom kullager utskjutande verktyg, vilka
inifrån genom väggen kunna skjutas ut och in, vridas och ställas i olika
riktningar. Nedtill äro de vertikala stängerna försedda med hakar, så att de
kunna föras ned och gripa under föremålet, som skall lyftas, samt äro i
övre ändarna försedda med tillkopplade kättingar, som gå upp till spel eller
kranar över vattnet. Arbetsverktygen genom väggen äro avsedda för
ombyte, för vilket ändamål finnes en yttre halvsfärisk lucka, som efter behov
kan vattentätt tillslutas eller åter öppnas. Med Wallerska tuben upptogs
hösten 1896—maj 1897 det i Stockholms skärgård i september 1895 sjunkna
ångfartyget »Södra Sverige» (omkring 600 ton) från ett djup av 55—56
meter, två gånger större än det största djup, varifrån sjunkna fartyg dittills
kunnat upptagas.
Utom för bärgningsarbeten å stora djup torde den Wallerska tuben få
användning för vetenskapliga undersökningar av havsbotten, enär ingen
svårighet möter för nedstigandet på djup av ett par hundra meter och därutöver
samt för uppehåll därstädes efter behag.
Navigationsskolor.
Sveriges navigationsskolor leda sitt ursprung från en genom K.
brevet den 4 juni 1658 i Stockholm inrättad styrmansskola. Deras
nuvarande organisation härleder sig huvudsakligen från K. brevet den 7 april
1841, och för närvarande är nådiga reglementet av den 29 mars 1912
gällande. Fyra skolor, bestående av såväl navigations- som
maskinistavdelning, finnas inrättade i Stockholm, Göteborg, Malmö och Härnösand
samt en, bestående av endast navigationsavdelning, i Kalmar.
Navigationsavdelning omfattar sjökaptens-, styrmans- och 1 :a
skeppar-klass; maskinistavdelning l:a maskinist- (övermaskinist-), 2:a
maskinist-och 3:e maskinistklass, överstyrelsen för skolorna — för närvarande
Marinförvaltningen — biträdes av en av K. Maj :t för tre år i sänder
förordnad inspektör. Särskild sakkunnig person förordnas av
överstyrelsen att förrätta examina och biträda vid handläggning av vissa ärenden
inom maskinistavdelningarna. Vid varje särskild skola finnes en av
Stadsfullmäktige på platsen utsedd, av fem eller sju ledamöter bestående
direktion, en av Iv. Maj:t utnämnd föreståndare samt av översty-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
