Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Samfärdsmedel - 1. Järnvägarna. Av [G. Welin] T. Hamnell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
582
XI. SAMFÄRDSMEDEL.
Att Svenska staten nödgades bygga det ena fartyget vid utländsk verkstad
berodde på den knappa tid, som efter fördragets avslutande återstod till dess
färjerouten var bestämd att öppnas för trafik, på vilken tid svenska verkstäder
icke vid tillfället kunde åtaga sig mera än ett fartyg.
Varje fartyg har en längd av 113 m, en bredd av 15’6 m samt ett
djupgående av 5’o m. Maskinerna indikera maximalt 5 000 hästkrafter och farten är
1111 i knop, d. v. s. fartygen tillryggalägga avståndet mellan Trälleborg och
Sassnitz på 3 timmar och 15 minuter, vartill kommer tid för tilläggning m. m.
Tågdäck upptager mittskepps två järnvägsspår med en sammanlagd hinderfri
spårlängd av 180 m. 18 godsvagnar eller motsvarande antal personvagnar
kunna på en gång tagas ombord å varje färja. Inredningen är synnerligen
bekväm och smakfull, även i de avdelningar, som äro upplåtna för tredje klass
passagerare. Alla badrum äro försedda med varmt och kallt vatten, belysningen
sker med omkring 800 glödlampor, uppvärmning och ventilering med
varmluft-ledningar.
Trälleborg—Sassnitzrutens färjor äro de största i Europa, nära tre gånger så
stora som ångfärjan Malmö och mera än dubbelt så stora som de danska
färjorna å Gjedser—Warnemündeleden. De hava i motsats mot andra europeiska
ångfärjor spåren icke genomgående, vadan de alltid måste lägga till med aktern.
Denna olägenhet uppväges dock av säkrare gång i hög sjö. Färjornas linjer äro
mycket vackra och de äro utmärkta sjöbåtar.
A färjeleden Trälleborg—Sassnitz överfördes under 1914 medelst 2 210
turer (svenska färjor 1 222 turer) tillsammans 144-146 resande från och till
Sverige. 37 907 ton gods transporterades under samma tid från och 59 131
ton till Sverige.
Å färjeleden Malmö—Köpenhamn utgöras de största
vagnslastgodssänd-ningarna i riktning från Sverige till Danmark av trävaror,
ladugårdsalster, oarbetad, kilad och tuktad sten, järn och stål m. m. samt i riktning
från Danmark till Sverige av stenkol, kraftfoder, spannmål m. m. Å ruten
Trälleborg—Sassnitz utföras såsom vagnslastgods från Sverige
förnämligast fisk, foderämnen, skogsbär och sten samt införas till Sverige oljor,
maskiner och redskap, järn och stål, kemikalier och kemisk-tekniska preparat.
För färjeruten Trälleborg—Sassnitz är sedan början av år 1912 inrättad
gnisttelegrafering enligt system Telefunken med en våglängd av 375 meter,
huvudsakligen för befordran av tjänstetelegram, men även för
privattele-grafering. Kuststationerna äro belägna i Trälleborg och Sassnitzhafen
och fartygsstationerna å såväl de svenska som de tyska fartygen.
Trafik och finansiella förhållanden.
Vid 1914 års slut anslogs det i Sveriges trafikerade järnvägar nedlagda
kapitalet till ett sammanlagt belopp av omkring 1 200 miljoner kronor,
motsvarande vid pass 90 000 kronor pr km. Denna medelsiffra är betydligt
lägre än för något annat land i Europa. I genomsnitt kostar en kilometer
europeisk järnväg omkring 350 000 kronor, alltså ungefär fyra gånger så
mycket som en kilometer svensk bana.
Orsaken till denna anmärkningsvärt låga byggnadskostnad för vårt land är i
främsta rummet att söka i den omständigheten, att så gott som alla våra banor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
