Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
pare inkallade von Plåten den framstående kanalbyggaren Thomas Telford
från England. Ett förslag med i synnerhet beträffande kartmaterialet
framstående arbete förelåg 1809. Kanalen föreslogs bliva sju fot djup och
kostnaderna beräknades till 1,597,491 rdr banko.
Ett nybildat bolag fick privilegier på arbetet samt erhöll av 1810 års
riksdag 800,000 rdr som förskott. Vid utbjudande till aktieteckning i
Stockholm, Göteborg, Malmö m. fl. städer, inalles 27 st., tecknades på
6 dagar över 3,000,000 rdr (se bild bd 8, sid. 288). Ur namnen på
teck-ningslistorna framgick, att »från thronen intill åkerbrukaren ingen class
av medborgare varit liknöjd för företaget». Bolagets ständige ordförande
och högste arbetsledare blev von Plåten och övermechanicus Samuel Bagge.
Arbetsstyrkan uppgick 1810 till 500 man, 1816 till 4,060, 1822 till 2,476
man etc.
1822 fullföljdes s. k. Västgötalinjen, sträckan Vänern—Vättern, och
först 1832, tre år efter von Plåtens död, sträckan Vättern—Slätbaken i
Östersjön. De olika delarna invigdes under storartade högtidligheter av
Karl XIV Johan. Kostnaderna hade uppgått till omkring 9,300,000 rdr eller
fem gånger de beräknade, von Plåten hade ett otroligt arbete att driva
sitt företag igenom samt att anskaffa erforderliga medel. Hans bästa stöd
var konungen.
Kanalen var enligt von Plåtens förslag byggd efter den principen att,
där många hinder mötte i ett vattendrag, övergiva detta och gå fram i
en särskild kanal- och slussled vid sidan. Horisontalplanet följdes i
möjligaste mån, och lutningarna samlades på få ställen, där slussar lades.
Sammanlagda farledslängden är 190,5 km., varav kanal 87,3 km. och sjöar
103,2. Inalles förekomma 58 slussar.
Vid den avsyning, som 1833 verkställdes av utsedda besiktningsmän,
uttalade dessa, »att arbetet utförts på ett sätt, som lämnar intet att önska
för detsammas varaktighet och bestånd även i en avlägsen framtid, samt
vittnar om ospard möda att följa den senaste tidens förbättringar i
kanalbyggnadskonst». Kanalbyggnaden har även stått sig förvånansvärt väl
och hittills krävt förhållandevis små underhålls- och förbättringsarbeten.
Till att börja med utnyttjades Göta kanal endast av segelfartyg och
pråmar, och dessa framdrevos efter kanalen genom dragning av folk och
hästar. För ändamålet var efter ena kanalsidan en dragväg, den s. k.
trälvägen, anordnad. Egendomligt nog har dragningen förekommit ända
in på senare tider. 1832 bildades ett ångfartygsbolag, som lät bygga en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
