Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1899 salongsvagnar för II
kl., 1910 sovvagnar för III
kl., 1920
tryckluftsbrom-sar, 1924 elektrisk
uppvärmning, 1927
salongsvagnar för III kl. Detta
gäller statsbanornas
förbättringar, men de
enskilda järnvägarna ha följt
med i utvecklingen.
De svenska
järnvägarna utmärka sig för
genomgående hög kvalitet, såväl
beträffande byggnad som
utrustning. I fråga om
hastighet och lyx kunna
de visserligen ej tävla med
avseende på vissa lyxtåg
i de stora kulturländerna,
men beträffande säkerhet
och allmän bekvämlighet
äro de svenska
järnvägarna oöverträffade i världen.
En 1 klass personvagn från dr 1856 (jfr bd 1, sid. 351)
med 24 sittplatser; varje avdelning hade sina egna
dörrar, och förbindelse dem emellan var möjlig endast
utvändigt. Vagnarna av denna modell, insatta i ett mindre
antal vid de första statsbanorna, voro av tyskt fabrikat.
1857 års III klass personvagn (den undre vagnbilden)
hade 36 sittplatser; även denna vagnmodell var av tyskt
fabrikat. ■— Modeller i Järnvägsmuseet, Stockholm.
Och sd såg hela tåget ut på 1850-talet. Västra stambanan vid Jonsered. Samtida litografi.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
