Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Cykeln erbjuder exemplet av ett transportmedel, som från början endast lämpat för sport
genom successiva förbättringar snabbt kom i dagligt praktiskt bruk. Till vänster den
äldre, nästan likhjuliga, typen med sadel i mitten, och till höger den yngre med ett väldigt
framhjul och över denna sadeln — det var en sportbragd att taga sig upp på denna utan
missöden. — Träsnitt, ur »Ny illustrerad tidning», det vänstra från år 1869, det högra 1880.
I övrigt ha Norrköping, Hälsingborg, Gävle, Uppsala m. fl. städer
kommunala nät.
Fortskaffningsmedlen till lands i Sverige utgjordes långt in på
1800-talet av hästar och hästdragna fordon. På vintern användes även skidor
och skridskor. Bicykeln eller velocipeden kom till vårt land på 1860-talet
och tillverkades då bl. a. vid Hultby bruk i Småland. Typen var en nära
likhjulig pjäs med sadeln mitt emellan hjulen samt tramppedaler vid
fram-hjulsnavet. På 1880-talet tillkommo höghjulingarna. Sadeln låg här nära
det främre stora hjulets mittellinje, varför fara för vältning framåt gärna
förelåg. Denna typ var liksom föregående endast lämpad för sport. Nästa
steg i utvecklingen blev den kedjedrivna cykeln från början av 1890-talet.
Vid ungefär samma tid uppfunnos de luftfyllda gummiringarna (av J. B.
Dunlop, Dublin). Härigenom hade velocipeden gjorts användbar för
allmänt bruk. Frihjulsnavet från 1905 var nästa stora uppfinning på
området, och därefter fick cykeln ganska snart sin nuvarande form och
användbarhet. Den är nu för tiden snart sagt var mans egendom, och dess
betydelse för ung och gammal såväl till nytta som nöje är väl känd. I Sverige
finnas åtskilliga stora fabriker för cykeltillverkning.
De vid 1800-talets mitt i England och Frankrike framförda ångvagnarna
för väg- och gatutrafik rönte i Sverige ringa uppmärksamhet och efterföljd.
Men när motorfordon av användbart slag i början av 1890-talet började
tillverkas i Tyskland, gjordes i Sverige snart därefter försök. (Om dessa och
om motorismens vidare utveckling i vårt land, se särskilt kap. i bd 12.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
