Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ångaren »Ernst Merck» var det största »järndngskepp», <i7/ vilket man dittills sträckt
kölen i Sverige. Det byggdes å Nyköpings verkstad och hade ett deplacement på 1,530
ton, en för svenska förhållanden mycket imponerande siffra. — Målning. Sjöhistoriska
museet, Stockholm.
några resor till Konstantinopel och Alexandria, Quebec och New York —
allestädes såsom första svenska ångare — gick bolaget i konkurs och
ångaren över i engelsk ägo. — På resa ostvart åter — på väg till Kina —
passerade Göteborgsångaren »August Leffler» 1872 Suezkanalen och
Stock-holmsångaren »India» (kapten A. V. Vougt) året därpå. När detta fartyg
kom hem, avlade konung Oskar II ett besök ombord. Det kan undras, vad
han tänkte? Som 14-årig gosse hade han helt visst varit ombord i den då
hemkomna pionjären från Australien — Liljevalchs förutnämnda lilla
»skuta» »Bull» med skeppare Wärngren.
SEGELSKEPPSBYGGERIET.
Att sjöfartens ekonomi i hög grad beror på fartygens kvalitet, såsom
lastdryghet, fart och lätthanterlighet, fordrar inga utläggningar. Nu
förhåller det sig så, att vid 1800-talets början vårt sätt att bygga skepp var
efterblivet, vilket visas därav, att massor av skepp såldes (på 1830-talet)
till norrmännen för att av dem — efter omändringar — åter sättas i
fraktfart och med förtjänst — en sådan hade uteblivit i svensk ägo.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
