Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
med följande text: »Efter föredragning av ansökningen och sedan sökanden
upplyst, att maskinen som framdrev vagnen eldades med bensin, fann
magistraten skäligt att tills vidare till ansökningen lämna bifall, under villkor
att sökanden vid åkningen, (och så kommer överskrivet och inskjutet:) som
ej finge ega rum å torgdagar, iakttoge största försiktighet, att sökanden
ställde sig till efterrättelse gällande föreskrifter angående velocipedåkning i
staden och att sökanden för stadsfiskalen uppvisade detta protokollsutdrag».
I samband med den väntade tillströmningen till automobilutställningen 1903
i Stockholm publicerades det första »Reglemente för automobiltrafiken»,
uppgjort av Kungl. Väg och Vattenbyggnadsstyrelsen. Länsstyrelsen, som
skulle yttra sig över reglementet, var mycket välvilligt stämd mot
automobilen och förklarar: »Då i vårt vidsträckta land med dess långa avstånd mellan
bebyggda trakter mer än i de flesta andra länder lär finnas behov av
automobiltrafik, torde restriktionsföreskrifter, som försvåra uppkomsten härav,
böra undvikas. Införandet av strängare bestämmelser i Sverige kan väl ej
anses vara lyckat».
Förut har nämnts, hurusom Stockholm var en av de första städer i
världen, som hade trafik med omnibus. Det var den förut omtalade så kallade
»bullerbussen», som trafikerade Drottninggatan 1899. Vad drosktrafik
beträffar sägs Stockholm ha fått sin första taxi år 1900 och hör därför även
till de första städer, som hade dylik trafik. Det var kronprins Gustavs
första automobil, som, sedan kronprinsen funnit motorn för svag efter det
misslyckade backtagningsförsöket på Djurgården, såldes till ett taxibolag i
Stockholm. Vagnen stationerades på Gustav Adolfs torg, och den hade i
början mycket att göra, ty stockholmarna funno det intressant att åka i en
kungabil. Den var ej heller dyrare att åka i än en vanlig hästdroska.
Underhållskostnaderna för vagnen blevo emellertid för stora, och vagnen blev
indragen.
Man funderade på att skaffa elektriska droskor, vilka slagit igenom i
en del städer utomlands, men det stannade vid blotta funderingarna. Några
år senare (1904) stationerades emellertid tre droskor åter i Stockholm. Man
försökte nu få droskägarna att byta ut sina hästdroskor mot automobiler,
men detta försök misslyckades, och ej förrän man inköpt ett större
drosk-bolag, kommo automobilerna i egentlig trafik.
Som förut omtalats, hade redan 1902 några firmor här hemma börjat
med automobiltillverkning. De flesta autombbiler, som funnos inom landet,
voro dock importerade, och så har förblivit intill våra dagar, även om vi så
219
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
