Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Parkeringssvårigheterna i de större av våra städer bli med fordonsökningen allt svårare
att lösa; förbudsskglten d Stockholms fotot till vänster var ursprungligen högst allvarligt
menad. »Trafikdagarna» och propagandan, inte minst i skolorna, ha gjort mycket för
ökad trafikkultur, men mycket återstår ännu att göra.
hålla sig med automobil, men körde dock aldrig själva utan höllo alltid
chaufför, vartill naturligtvis bidrog, att det för att föra bil erfordrades ej
obetydliga mekaniska insikter och färdigheter.
År 1908 hade antalet automobiler i Sverige vuxit till omkring 1,000, och
de följande åren steg antalet tämligen hastigt. Så kom världskriget. Det
blev ont om såväl bensin som olja, och gummiringarna, där de gingo att få,
betingade fantastiska priser. Vid världskrigets slut hade dock bilantalet i
landet vuxit till omkring 4,500. Under krigsåren utvecklades automobilen
såväl vad slitstyrka som tillförlitlighet och driftsäkerhet beträffar, då man i
alla läger insett dess stora betydelse under krig. Efter freden tvingades de
stora industrierna, som levererat till arméerna, att försöka finna avsättning
för sin oerhörda produktion på den civila marknaden. Vi översvämmades
av bilar av alla konstruktioner och storlekar. Följden blev, att efter fem år
63,000 vagnar funnos i landet. Bilen började alltmer bli var mans egendom
och blev för en del yrken och kategorier ett oumbärligt hjälpmedel i det
dagliga arbetet. Efter nästa femårsperiod hade också automobilernas antal
stigit till 145,000. Nu räknar man med, att i vårt land en bil finnes på var
222
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
