Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
En bild från Bromma flygstation — med bl. a. tull, bank och restaurang. En
föreställning om omfattningen av våra dagars flygtrafik ger upplysningen, att ett av de senaste
drens av A.-B. Aerotransport befordrade flygpassagerare utgjordes av 46,845 personer —
motsvarande invånarantalet i exempelvis Örebro.
dem, om trafikflygning med säkerhet och regelbundenhet skulle kunna
utföras året om. År 1932 kunde man efter förberedande undersökningar av
Svenska luftfartsforbundet och sedan riksdagen beviljat anslag, börja
arbetet på de första flygfälten. Det var speciellt med tanke på postbefordran,
som man förberedde den reguljära nattflygningen. Nattpostflygningarna
pågingo under tiden under sommarhalvåret från Stockholm med anslutning
från Finland via Malmö till Köpenhamn samt från Oslo och Göteborg till
Köpenhamn, varifrån posten vidarebefordrades till Amsterdam via
Hannover. Luftpostbrev, som postas klockan 19 i Stockholm, utdelas numera —
under normala förhållanden — nästa morgon i alla viktiga centra i
Mellan-och Västeuropa.
För blott tio år sedan gick flygtrafiken endast under de ur
väderleks-synpunkt bästa månaderna, den övriga tiden på året var risken för stor.
Föraren var tvungen att ha yttre sikt för att kunna manövrera sitt flygplan,
radiopejlingen var usel på de stationer, där den över huvud taget existerade,
och orienteringen måste ske efter marken. Maskinerna lämnade även en
hel del övrigt att önska både i fråga om bekvämlighet och regularitet och
240
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
