- Project Runeberg -  Svensk Tidskrift / Sjunde årgången. 1917 /
141

(1870-1940)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

FÖRBÄTTRADE SJOFARTSFÖRBINDELSER MED RYSSLAND UI

terna Stockholm—Riga finner man utan svårighet, att frakten
på en ångbåtslinje Stockholm—Baltischport efter 1914 års
förhållanden borde vara 10 kr. pr ton, i medeltal för hela exporten1.
Häri ingår hvarken omlastning eller assurans. För en färjelinje
Kapellskär—Baltischport behöfver någon assurans icke beräknas,
och omlastningskostnaderna reduceras till ett minimum,
nämligen till den ringa kostnaden för att omlasta mellan svensk
och rysk järnvägsvagn stående bredvid hvarandra.2 Visserligen
belastas färjeleden med den ökade järnvägsfrakten mellan
Stockholm och Kapellskär, men en färjeförbindelses kända fördelar
för trafikanterna, med afseende å transporternas säkerhet och
snabbhet, möjligheten att spara emballage och minskad fara för
bräckage m. m., böra kunna medföra möjlighet till ett
frakttillägg, som kommissionen upptagit till 2 kr. pr ton. Med alla
dessa omständigheter tagna i betraktande, blir resultatet att man
för färjeleden kan påräkna en medelfraktinkomst af i rundt tal
15 kr. pr ton, alltså 50 % högre än på en ångbåtslinje.

Då denna siffra är gifven, kan man utan vidare beräkna den
största möjliga inkomst som de olika alternativen kunna lämna.
Den högsta transportkapaciteten är nämligen 73,000 ton för ait.
Al, 31,000 ton för alt. A 2, för de trespåriga färjorna med
dagliga turer (ait. C 1) är den, såsom nämnts, 110,000 ton och för
alt. C 2 47,000 ton. Alltså erhålles den maximala
godstrafik-inkomsten genom multiplikation af dessa högsta
transportkapaciteter med medelfrakten 15 kr. pr ton hvilket visar i jämförelse
med den ofvan beräknade driftkostnaden följande siffror:

Maximal gods- Driftkostnad
Alternativ transportinkomst inr. annuitet

kr. o. assurans kr.

A 1........................... 1,095,000 1,485,000

A 2........................... 465,000 877,000

C 1........................... 1,650,000 1,777,000

C 2........................... 705,000 1,047,000

1 Beräknad så att genomfrakterna till Moskva bli lika båda vägarna. *

2 Olägenheten af den olika spårvidden på de svenska och ryska järnvägarna
reducerar sig till dels denna kostnad (som kan upptagas till 35 öre pr ton gods),
dels risken att de järnvägsvagnar till hvilka omlastning skall ske möjligen
kunna bli fördröjda och följaktligen transporttiden ökas.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 03:53:16 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svtidskr/1917/0147.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free