Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5 - Kolfrågan just nu och framtidsutsikterna. Av Ragnar Blomquist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
342 RAGNAR BLOMQUIST
ligen icke tillräckligt utrustade för att möta en större ökning i
kolexporten. Den största svårigheten är emellertid transporten
över havet, och denna frågas lösning är helt beroende på
tonnagetillgången.
Världstonnaget lärer i slutet av detta år komma att uppnå
ungefär samma storlek som före kriget. För att bedöma
befrakt-ningsfrågan är det emellertid även nödvändigt att taga i
beräkning kvantiteten av de varor, som skola transporteras. Någon
större varaktig ökning av det massgods, nämligen kol,
spannmål, metaller, bomull, m. m., som före kriget voro
utslagsgivande för transportbehovet, är sannolikt icke att räkna med.
För kol tillkommer dock ökat tonnagebehov för den längre väg,
som de amerikanska kolen skola fraktas, nämligen över
Atlanten i stället för förut mellan europeiska hamnar.
Vad som betydligt bidrager till de nuvarande höga frakterna
är, att det tillgängliga tonnaget icke utnyttjas så intensivt som
före kriget. Fartygen uppehållas i hamnarna för såväl
lastning som lossning, och minskningen i arbetarnas arbetstid och
arbetsprestation inverkar även här på ett menligt sätt. En lika
stor varumängd kan således icke numera transporteras med
samma antal fartyg som före kriget. Antalet ångare måste
därför ökas, och tillskottet kommer icke att vara i gång utan ligga
i hamnarna för lossning eller lastning. Hamnarna måste därför
utbyggas för att rymma detta större antal. Sådana utvidgningar
av hamnarna taga emellertid lång tid.
För transporten av kol från Amerika gör det ökade
tonnagebehovet sig särskilt kännbart, bl. a. därför att det träffar det
stora sjögående tonnaget om 3,000 registerton och därutöver.
Små ångare kunna nämligen icke med ekonomisk fördel
insättas å en sådan trade. Antages exempelvis, att en kvantitet
av 50 millioner ton per år eller ungefär den nuvarande
minskningen i Englands kolexport behövde fraktas över Atlanten,
skulle härför åtgå en flotta om 4 millioner registerton. Då hela
världens tonnagetillgång av lastångare med en storlek av över
3,000 brutto registerton är c:a 20 millioner registerton, inses
lätt, att ett i sådan hög grad ökat behov för koltransport icke
kan omedelbart tillgodoses. En stor del av de fartyg, sorn
nu äro under byggnad, hava emellertid en storlek, som lämpar
sig för Atlanttrafik, varför det är sannolikt, att om ett eller
annat år det skall finnas tillräckligt tonnage även för detta nya
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
