Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8 - Den svenska sulfitspritindustriens nuvarande läge. Av Erik Hägglund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN SVENSKA SULFITSPRITINDUSTRIEN 533
Det är förf. icke bekant, om tanken på att åsätta bensin en
sådan importtull, att sulfitspriten skulle kunna konkurrera med
den som motorbränsle, numera uppgivits. Detta förslag var
nog ej vidare lyckligt. Automobiler och andra motorfordon
äro ej några lyxvaror — ett ytterst obetydligt antal torde användas
för nöjesåkning. Dessa fordon äro numera absolut nödvändiga
i det moderna samhället. Att under sådana förhållanden pålägga
motorbränslet en hög införseltull, varigenom en avsevärd ökning
i omkostnaderna skulle uppstå, vore obetänksamt.
Utgående från dagsnoteringen på bensin, d. v. s. 115 öre pr kg.,
kan man för en liter motorsprit, försatt med 2 procent bensol,
ej betala mera än 55 öre, försåvitt den icke är avsedd att
brännas i s. k. spritmotor, där ekonomien är gynnsammare.
Men ett pris av 55 öre för liter motorsprit i minut motsvarar
c:a 40 öre per liter vid fabriken. Med nuvarande pris på kol,
materialier och arbetslöner m. m. täcker man med detta pris
endast en del av självkostnaderna. Den verkliga skulden till
detta ogynnsamma läge ligger däri, att medan priset på bensin
stigit c:a 3 å 4 gånger, har kolpriset stigit med 1,000 procent.
Om detta tillstånd kommer att fortfara är ovisst. Vid bekantskap
med de verkliga förhållandena kan man lätt räkna ut att
kostnaderna ensamt för destillationen (kolkostnad) är större än
vad spriten är värd som motorbränsle. Det kan under sådana
förhållanden med skäl ifrågasättas, om tillverkningen av
sulfitsprit för motorändamål över huvud taget innebär någon
nationalekonomisk fördel.
I alla händelser är det uppenbart, att motorspritfrågan för
ögonblicket icke kan anses aktuell.
Den kan ju möjligen bli det igen. Man vet nämligen ej,
huru länge man kan räkna med att världstillgången på bensin
och andra flytande bränslen motsvarar efterfrågan. Det finns
vissa tecken, som tyda på att det icke kan dröja så ofantligt
länge, tills detta icke är fallet. Då skulle ju priset på bensin
stiga och därmed även utsikterna för användandet av sulfitsprit
till motorbränsle. För ögonblicket förefinnes ej något sådant
behov, och sulfitspritindustrien kan ej ge sig till tåls att vänta,
tills en sådan gynnsam eventualitet yppar sig. Det kan dröja
alltför länge.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
