- Project Runeberg -  Svensk Tidskrift / Tolfte årgången. 1922 /
421

(1870-1940)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 6 - Striden mellan Wu Pei-Fu och Chang Tso-Lin. Av C. G. Taube

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

till Yangtse-dalen. Detta visste Wu Pei-fu mer än väl, och han
tog därför hela saken mycket lugnt.

Detta om den rent politiska situationen. För att ge en
antydan om det strategiska problem, som de bägge motståndarna
hade att möta, måste jag med några ord redogöra för
järnvägsnätet i norra Kina. Från Peking och Tientsin utstråla fyra stora
järnvägar, två mot norr, en till Mukden och en till Kalgan
samt därifrån in i Shansi, båda behärskade av Chang Tso-lin,
samt två mot söder, en till Hankow och en till Pukow (vid
Yangtse midt emot Nanking), vilka åtminstone till större delen
gingo genom Wu Pei-fus »intressesfär». För att ge ett begrepp
om avstånden tillägger jag, att expresstågen behöva från Peking
24 timmar till Mukden, 36 till Hankow och 30 till Nanking.
Wu hade vidare fördelen av en tvärbana mellan Hankow-banan
från Honan till Hsuchowfu i Kiangsu. Chang Tso-lin saknade
motsvarande förbindelse på de inre linjerna, och då de trupper
han redan hade utefter Kalgan-banan voro mindrevärdiga och
opålitliga, måste han helt lita till sin enda kommunikationsled
mellan Mukden och Tientsin, som strategiskt sett ligger
betänkligt nära havet. Den kinesiska flottan är visserligen ej vare
sig stor eller vidare väl utrustad, men den nämnda järnvägen
löper på flera ställen så nära havet, att en eller annan liten
kanonbåt med lätthet kan stoppa all trafik. En annan
komplikation tillstötte även härvidlag, då, enligt Kinas traktater med de
utländska makterna, förbindelsen mellan Peking och havet under
alla förhållanden skall hållas öppen. Detta generade emellertid
ej nämnvärt Chang Tso-Lin, men jag är rädd för att det i detta
fall kommer »surt efter».

Landsvägsförbindelserna i Kina äro mer än bristfälliga. Det
finns en cirka 2 mil lång, väl underhållen landsväg till de olika
bekanta templen och palatsen i Pekings närhet, och under de
senaste två åren ha i olika delar av landet aktningsvärda försök
gjorts att bygga vägar med de penningar som skänkts för att
lindra hungersnöden, men hittills med magert resultat. En vanlig
kinesisk landsväg, även mellan betydande städer, rymmer i regel
endast en man, en häst, eller en enhjulig skottkärra, vilken
senare i stora delar av landet är det enda förekommande
fortskaffningsmedlet för tyngre laster. Och även detta vägnät är
glest. Allt det andra är vad man på svenskt militärt språk något
inkonsekvent kallar för »terräng», d. v. s. här antingen odlade

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Feb 20 23:24:20 2024 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svtidskr/1922/0431.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free