Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7 - Dagens frågor 11 sept. 1939 - Danzig och Gdnyia
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Dagens frågor
ten betydligt högre än för importen. Endast i fråga om antalet
utgående fartyg har Danzig alltsedan 1933, då Gdynia låg något före,
över-flyglat den senare hamnen; 1938 gingo således 13,186 fartyg in i
Danzigs hamn och 12,990 i Gdynias. Men nettoregistertontalet var 9,3 mill.
resp. 12,o mill. Gdynia hade alltså definitivt gått om Danzig.
Stegringen i siffrorna för Danzig efter 1933 har tillkommit efter
direkta ingripanden från myndigheternas sida i Danzig. Redan 1930
framställde Danzigs regering klagomål hos Nationernas förbunds
kommissarie i Danzig. Staden ansåg sig genom fredsfördraget ha
fått rätt till att dess hamn skulle fullständigt utnyttjas av den polska
staten. Något resultat medförde emellertid denna klagan icke, och
siffrorna för Danzigs hamn sjönko mot sitt ovan anförda minimum
1933. Detta år fick Danzig sin nationalsocialistiska regering. Denna
inledde direkta förhandlingar med Polen. Mot att Danzig avstod från
sin juridiska rätt till anspråk på polska varor för sin transitohandel,
tillförsäkrade polska staten Danzig rätt till samma tilldelning av den
polska in- och utförseln som Gdynia. Denna överenskommelse ingicks
i augusti 1933 och kompletterades genom en ny traktat av den 5
januari 1937. Dessa traktater syftade till att ge Danzig och Gdynia
varor av samma kvantitet och kvalitet. Efter överenskommelsen 1933
har, som de ovan anförda siffrorna visat, en förbättring också inträtt
för Danzigs del. Visserligen klagade staden fortfarande över, att
Gdynia hade en större procent av handeln än Danzig. Men än
starkare voro klagomålen över att värdet av dessa varor och deras typ
var olika. 1938 års siffror voro sålunda: Av det sammanlagda värdet
av Polens utrikeshandel 1938 gick mer än 62 % över de båda
hamnarna Danzig och Gdynia. Men medan 47,o % gick över den senare
staden, utgjorde Danzigs andel däri 15,i %. Även varornas typ
betyder mycket, och mera än man i första ögonblicket lägger märke
till, detta icke minst för det rationella utnyttjandet av magasin och
andra anläggningar i en hamn. Omsättningen i en hamn är icke
blott beroende av storleken av in- och utgående tonnage, utan också
av vad detta tonnage förmedlar. De varor, som ge de största
inkomsterna för hamnen, är styckegodset. Detta leddes i stor
utsträckning över Gdynia. Medan styckegodset i Gdynia upptog 47 % av hela
omsättningen i hamnen, var samma siffra för Danzig endast 21 %
(år 1938). Som exempel kan nämnas, att införseln över Danzigs hamn
1938 steg till 1,5 mill. ton, men av dessa voro något över 1 mill. malm
och svavelkis, alltså varor av förhållandevis mindre värde; deras
lossning sker övervägande på maskinell väg, arbetarna bli obetydligt
utnyttjade, och magasin och andra hamnbyggnader komma icke till
användning.
En kompensation för hamnens minskade användning kunde Danzig
tänkas ha fått i flodtrafiken på Weichsel. Denna har dock åtminstone
delvis uteblivit. Tyskarna ha som bekant alltid så långt som möjligt
utnyttjat sina floder som trafikmedel, icke minst för att på dem
transportera tyngre gods. Polen däremot har understött sina
järnvägar, och det polska järnvägsnätet har utvecklats, säkerligen till en
487
36*— 39576.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
