Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varvsindustrien i Göteborg och Tekniska Samfundet. Av Dr HUGO HAMMAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
tad med 2 st. lyftkranar av 30 tons kapacitet vardera. Då de arbeta tillsammans, lyfta de
stycken av upp till 60 tons vikt.
Göteborgs varvsindustri disponerar 287.380 kvm. tomtarealer, på vilka finnas
tillsammans 12 stapelbäddar, varav en är av tillräcklig storlek för fartyg om 200 meter, 4 st. för
fartyg om 160 meter och 5 st. för 130 meter. Samtliga dessa stapelbäddar äro försedda med
moderna lyftkransanordningar med en kapacitet som varierar mellan 2 upp till 10 ton.
Allt sedan den 18 april 1910 drivas varven med kraft från Trollhättan genom elektriska
motorer, som idag gå upp till sammanlagt nära 20.000 hkr. Kraftförbrukningen förra
året, 1931, var 16 millioner kilowattimmar.
Under året 1931 sjösatte Göteborgsvarven fartyg om sammanlagt 70.646 brutto
registerton, vilket utgör 63% av hela det i Sverige sjösatta tonnaget. Deras omsättning
inklusive reparations- och diverse arbeten uppgick till 65.110.592:— kr., av vilken
summa 17.228.658:— kr. utbetalades i avlöningar till vid varven sysselsatta, något över
5.000, personer.
Varvsrörelsen i Göteborgs hamn har under åren lyckats att väl tillgodose sjöfartens
behov. Detta ej endast för Göteborgsrederiernas räkning utan även för landet i sin helhet
såväl som för utlandet. Den har blivit en industri, som har hela världen till arbetsfält.
Vad framtiden kan bära i sitt sköte är svårt att förutsäga. Varvsrörelsen lider helt
naturligt av den svåra kris som nu går över världen och som drabbar sjöfarten i särskilt
hög grad. Förhållandena försvåras ytterligare av, att flera av de stora industriländerna
söka skydda var och en sin sjöfart och sin varvsrörelse genom kraftigt statsingripande. Det
har dock visat sig, att i de länder, som gått i spetsen för denna näringspolitik, Förenta
Staterna och Frankrike, kostnaderna för varvsarbeten, såväl för reparation som nybyggnad,
blivit betydligt, från 50 % upp till 300%, dyrare än för oss som arbeta i den fria marknaden.
Det är därför att hoppas, att Göteborgs varvsindustri, tack vare ett gott handelsgeografiskt
läge, gott arbetarematerial och framför allt goda ingeniörskrafter, skall väl hävda den
ställning, som den under många svårigheter tillkämpat sig.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
