Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elektroteknikens 50=åriga utveckling i Göteborg och dess omgivningar. Av Professor FREDRIK H. LAMM.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Göteborgs spårvägar.
Göteborg är den första stad i Sverige, som anlade elektriska spårvägar. Den 11 april
1900 beslöto Göteborgs stadsfullmäktige att elektrifiera de ett år tidigare inlösta, privata
hästspår vägarne.
För den kraftstation, som staden uppförde för spårvägarnes drift, har förut
redo-gjoits. Arbetena med skenanläggningen och nedläggning av matarekablar påbörjades
hösten 1901, uppsättning av ledningsstolpar och kontaktledningar, som utfördes av
firman Siemens & Halske, togo sin början i maj 1902. Den 18 augusti sistnämnda år
kunde den först färdiga liniedelen, Järntorget—Slottskogsgatan, öppnas för allmän trafik,
och den 2 december samma år rullade
de prydliga blåvita spårvagnarne på
stadens alla då beslutade linier.
Det för Göteborgs spårvägar från
början använda systemet med c:a 600
volts driftspänning samt strömtillförsel
från luftledningen medelst kontaktbygel
och återledning genom skenorna har
sedermera tillämpats för alla svenska
städers spårvägar. De första motorvagnarne
byggdes av Allmänna Svenska Elektriska
A.-B. men försågos med elektrisk
utrustning från Allgemeine
Elektricitäts-Gesell-schaft, nämligen två serielindade, helt
kapslade motorer av en arbetsförmåga
^ om c:a 30 hkr. i 1 timma. Efter hand
hava motorernas storlek allt mer och
mer ökats och f. n. äro de å de inre linierna gående spårvagnarne försedda med 2
motorer om ända upp till 50 hkr. i 1 timma. Sedan år 1921 hava ventilerat kapslade
motorer varit i användning. Vintertid uppvärmas spårvagnarne med elektricitet.
Den för Göteborgs spårvagnars drift, belysning och uppvärmning per år förbrukade
energimängden under de 30 år de drivits på elektrisk väg framgår av den grafiska framställningen.
Göteborgs hamnkranar.
En för Göteborg såsom Sveriges förnämsta hamnstad synnerligen viktig
elektrotek-nisk anläggning representerar hamnens krananläggning. Den första elektriska hamnkranen
uppsattes på Pustervikskajen år 1901. Senare hava samtliga ångkranar i hamnen utbytts
mot elektriska, och för närvarande uppgår antalet på spår uppställda elektriska kranar
till 118, vartill kommer en fast kran och en diesel-elektriskt driven pontonkran.
Samtliga hamnkranar drivas numera med 600 volt likström. Till helportalkranarne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
