Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs bangårdar. Av Bandirektör ANTON LARSSON RYHAGEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Statens Station.
Den bangård, som togs i bruk den i december 1856, utgjordes för personstationens
vidkommande av fyra tågspår.
Norr om persontågsspåren voro utlagda spår för vagnsväxling samt uppställning av
vagnar, och på norra sidan om dessa spår voro tvänne godsmagasin förlagda jämte
lastkajer, lastspår m. m.
Det förtjänar att antecknas, att såväl för persontågs- som godsspåren omsättning
av vagnar från ett spår till ett annat måste i stor utsträckning ske medelst traverser och
vändskivor. Härvid hade liksom i så många andra detaljer i de första järnvägarnas
utrustning engelska förebilder gjort sig gällande. Ett lokomotivstall med verkstad och
smedja var uppfört norr om godsmagasinen på det område, där sedermera Statens
järnvägars huvudverkstäder vid Nils Ericsonsgatan efter hand tillkommo.
Det ursprungliga lokomotivstallet ingick efter några år helt i verkstadsanläggningen,
och i stället uppfördes då de första lokomotivstallarna vid Skansen Eejonet, »lokomotiv-
Stationshuset vid Drottningtorget omkr. år 1860.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
