Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs bangårdar. Av Bandirektör ANTON LARSSON RYHAGEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komma att erfordras bättre anordningar för godsvagnsrangeringen för statens järnvägar.
För ändamålet ansågs därför böra anläggas en särskild vagnrangerbangård och vid
Sävenäs fanns härför lämpligt markområde att tillgå, vilket också, sedan 1906 års riksdag
anvisat erforderligt anslag, blev av statens järnvägar inköpt för nämnda ändamål.
Först år 1910 kom dock någon anläggning till stånd, i det att tre uppställningsspår
för vagnar då utlades. I samband med dubbelspårsbyggnaden Olskroken—Alingsås,
vilken påbörjades år 1911, tillkommo år 1912 ytterligare spår. Åren 1914—1915
genomfördes en större utbyggnad till fullständig rangerbangård, varvid förbindelse anordnades från
rangerbangårdens östra ände till västra stambanan medelst skiljestation vid Frändtorp,
öppnad för trafik 1915. Vid en för dubbelspårsbygget verkställd omläggning av västra
stambanans huvudspår anordnades ett särskilt förbindelsespår mellan rangerbangården
och Olskroken.
Åren 1921—1922 verkställdes ännu en utvidgning av rangerbangården och år 1925
utlades ett andra förbindelsespår mellan Olskroken och Sävenäs. I samband med
central-bangårdsanläggningen i Göteborg hava ytterligare spår utlagts, varjämte uppförts nya
lokomotivstallar, »Sävenäs lokstation», såsom ersättning för lokstallarna vid Skansen
Lejonet och de för Västkustbanan förut använda stallarna vid Göteborg B:s. Till
lokstationen vid Sävenäs hör en mindre verkstad för revision och reparationer av
lokomotiv.
Från Sävenäs äro spår framdragna till Svenska Kullagerfabriken och andra närliggande,
industriella anläggningar. Till Sävenäsbangården ansluter sig vidare österifrån det över
Säveån framdragna förbindelsespåret från statens järnvägars nya verkstäder vid Fjällbo,
vilka anläggningar jämte den tillhörande verkstads- och förrådsbangården äro belägna
inom Göteborg efter genomförd införlivning av områdena den 1 januari 1928.
Verkstäderna vid Fjällbo och de därintill uppförda förrådsbyggnaderna —
huvudförrådet för S. J. II distrikt är förlagt hit — togos i bruk vid årsskiftet 1928—1929 såsom
ersättning för de förutvarande, äldre anläggningarna vid Nils Ericsonsgatan, norr om
statens järnvägars huvudstation. Vid Fjällbo ombesörjas reparationer av vagnar.
Vagnverkstadsbyggnaden vid Fjällbo har en sammanhängande takyta av c:a 18.800 kvm.
(33/4 tunnland).
Lärje rangerstation.
För att avlasta trafiken å Göteborg B:s godsbangård anlades av Bergslagernas
järnvägar under åren 1914—1919 en rangerbangård vid Lärje, varest en del av
godsvagnsrangeringen för sagda bana utföres. Till Lärje är anslutet sidospår till Göteborgs stads
renhållningsverk vid Skräppekärr, vilket spår, anlagt år 1884, förut anslöt till huvudlinjen.
Till Lärje ansluter därjämte ett från år 1905 befintligt spår till Göteborgs stads slakthus,
spår till den nya oljehamnen och industrianläggningarna vid Marieholm m. m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
