- Project Runeberg -  Tekniska samfundet i Göteborg 1882-1932 /
400

(1932) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs bangårdar. Av Bandirektör ANTON LARSSON RYHAGEN

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Långedragsjärnvägen.



Ovanstående lilla inventering av Göteborgs bangårdar med redogörelse för deras
utveckling under den tid, som åtgått för Tekniska Samfundet att fylla sina första 50 år, skulle
icke vara fullständig, om den helt förbiginge det faktum, att Göteborg även beröres av en
järnväg, som icke har några bangårdar alls i egentlig mening.

Saltholmen—Göteborgs järnväg erhöll koncession den 7 juli 1905 och införlivades med
Göteborgs spårvägar genom köpeavtal mellan Aktiebolaget Tångedrag och Göteborgs stad
i november 1906. Den numera på hela sin längd dubbelspåriga banan reder sig än, i
den dag som är, bra utan bangårdar, och göteborgarens enda förnimmelse av, att hans
spårvagn vid Stadsgränsen formellt övergår till att vara ett järnvägståg, består i att
varningssignalerna med ringklockan ersättas med sirénsignaler.

Bangårdarna år 1932 vid Göteborgs Centralstationer för person- och godstrafik,
inklusive rangerbangårdar, hamnspår m. m. framgå närmare av bifogade översiktsplan,
»Göteborgs bangårdar 1932.»

Det är ingen ringa spårlängd, som Göteborgs bangårdar av år 1932 tillsammantagna
representera. Spårlängderna enbart för de normalspåriga bangårdarna äro följande, angivna

i avrundade tal.

Statens bangårdar inkl. spår till Olskroken och Bergslagernas station ........... 26.800 m.

Bergslagernas bangårdar 27.700 »

Olskroken 12.400 »

Hamnrangerbangården å Gullbergsvass med förbindelsespår ....................... 11.100 »

Statens järnvägars hamnbanor söder om Göta älv med bangårdar och sidospår 26.100 »

Bergslagernas järnvägars hamnbana med förbindelsespår.......................... 5.100 »

Göteborg—Tingstad med industrispår................................................ 2.300 »

Sannegårdsbanan från Göteborg—Tingstad med bangårdar, hamn- och
industrispår ........................................................................... 23.500 »

Frihamnsbanan med bangård, hamn- och magasinsspår 13.300 »

Tärje rangerstation med förbindelsespår 15.100 »

Sävenäs lokstation med förbindelsespår 3.800 »

Sävenäs rangerbangård med förbindelsespår och industrispår....................... 24.100 »

Fjällbo verkstads- och förrådsbangård med förbindelsespår......................... 7.700 »

Almedal station med industrispår.................................................. 4.200 »

Säröbanans station ............................................................... 2.300 »

Summa 205.500 m.

Den sammanlagda längden av spåren å de normalspåriga bangårdarna i Göteborg
räcker sålunda för en bana från Göteborg till närheten av Taxå, d. v. s. halvvägs till
Stockholm eller, söderut räknat, till Ängelholmstrakten, ett stycke in i Skåne.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:22:57 2019 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tekniskgbg/0411.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free