Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - N:o 25. 23 Juni 1871 - Thomsons landsvägs-ångvagnar - Smärre notiser - Patenter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
erhållande af en fullständig jemförelse mellan det arbete, en
Thomsons ångvagn med 1 större lastvagn, samt 6 vanliga med
hästar förspända vagnar kunde uträtta, en dag dessa gemensamt
arbeta på inbergandet af skörden. Ehuru ångvagnen blott
begagnades 8 1/2 timmar uträttades af densamma med, såsom nämndes,
blott 1 lastvagn fem sjettedelar af det arbete som dragarne med
hunno på 13 timmar. Hela omkostnaden för arbetet med
ångvagnen, inclusive aflöningar, bränsle, olja, 5 procent slitage och
5 proc. ränta, blef 7,20 rdr, då kostnaden för transport med hästar
och vagnar uppgick till 31,50 rdr. Resultatet skulle blifvit ändå
bättre, om flera lastvagnar funnits, så att lokomotivet hela tiden
kunnat sysselsättas. Nu stod det overksamt i 27 minuter för
hvarje resa, hvilket, då lastningen och sjelfva resan till gården
erfordrade respektive 16 och 12 minuter, gör att halfva tiden
förgick utan arbete. Vidare har samma maskin under olika tider
blifvit använd för plöjning, harfning, stubb-brytning, transport
af gods till jernvägsstationen, transport af timmer, skärning af
hö och hackelse, målning, sågning, tröskning och transport af
dräneringsrör.
Om landsvägslokomotivens användbarhet på snö och is
innehåller den engelska tidningen »Times» af den 22 Februari
innevarande år följande: »Under den stränga vintern detta år har en af
Thomsons ångvagnar blifvit begagnad under förhållanden, hvilka
kunna blifva af mycken vigt i länder, der släddon begagnas
såsom transportmedel. Kautschuken glider nämligen icke på is,
och genom att borttaga jernskoningon från kautschuk-hjulringen
har man kunnat använda ångvagnen för att transportera tunga
laster, utan att hafva den ringaste olägenhet af halkan. Herr
White, egare till qvarnarne vid Ketock, har oafbrutet under hela
vintern användt sin ångvagn emellan qvarnarne och Aberdeen,
en väg af ungefär 1/2 mils längd. På åtskilliga ställen finnas
lutningar af 1 : 10, och ångvagnen har dragit en last af 168
centner upp för dessa backar, då de voro fullkomligt isbelaggda.
Dessa ångvagnar torde hädanefter komma att med fördel
begagnas för att fortskaffa hela tåg af släddon, och det är
otvifvelaktigt, att all slags trafik medelst dessa vagnar bör kunna
besörjas med vida större hastighet och lätthet på snö än på
vanliga vägar».
Med dylika vitsord som de här anförda och bland ett
större antal utvalda är ej underligt, att de Thomsonska
landsvägslokomotiven börja tilldraga sig uppmärksamheten litet
hvarstädes; och, såsom förut är nämndt, har man äfven hos oss
ansett det vara skäl att öfvertyga sig om, huruvida vi kunna
hafva en mot våra förhållanden svarande nytta af att upptaga
dessa nya transportmedel till allmänt bruk. För detta ändamål
har hit inkommit tvenne lokomotiv, det ena till Dannemora
bergslag, det andra till stenkolsfälten i Skåne. De resultat,
hvartill man å dessa bägge ställen kommit på den korta tid,
de ännu varit i bruk, tyckas derutinnan öfverensstämma, att de
från England öfversända exemplaren lemna åtskilligt öfrigt att
önska, hvad soliditet och arbetets utförande beträffar, i det att flera
bristfälligheter uppstått, visserligen af sådan art att de kunnat
afhjelpas, men ändock tydligen ådagaläggande det mindre
omsorgsfulla utförandet. Dylika maskiner, som äro utsatta för så
mycket stötar och i öfrigt starka påkänningar, måste dock i
första rummet vara särdeles väl utförda, om ej
reparationsomkostnaderna skola blifva för kännbara. Förlusten ökas derjemte
genom de i och för dessa tidt och ofta återkommande
reparationer uppkommande stillestånden i trafiken. De förlidet år vid
Dannemora vunna trafikresultaten visa en omkostnad af 7,5 öre
per centnermil, då last fanns blott i en riktning, och 4 öre, då
last var tillgänglig både fram och tillbaks.[1] I öfrigt visade
ångvagnen sig ega förmåga att gå uppför ganska branta
lutningar, äfven då väglaget var mycket svårt i följd af regn
och snö.
En omständighet, sorn ännu återstår att utröna, och hvilken
derjemte är af ganska stor betydelse såväl ur konstruktiv
synpunkt betraktad som äfven i ekonomiskt hänseende, är,
huruvida och huru länge kautschukringarne ega bestånd i vårt
vintertid stränga klimat. Skäl till allvarliga dubier i detta
hänseende finnas onekligen, ty då dessa ringar, som äro förfärdigade
i ett enda stycke och såsom sådana påträngas hjulen, genom
kylan sammandragas och hårdna, är ej omöjligt, att de
klämmas itu mellan hjulen och det utanpå befintliga pansaret.
Möjligen kan dock detta undvikas genom att tudela ringen i mindre
segmenter. Praktiken kommer dock sannolikt snart att visa,
huruvida de framställda dubierna äro grundade eller ej.
De från Dannemora anförda resultaten, ehuru erhållna
under ogynsamma omständigheter, visa dock, att åtminstone under
somrarne dessa ångvagnar med fördel på många ställen kunna
användas för transportering af tyngre gods längre eller kortare
väg; och skulle någon af våra större, utmärkta mekaniska
verkstäder tillverka dem, hvarigenom inan blefve mera försäkrad
om ett solidt och pålitligt arbete, komme nog flera af dem snart
i bruk på åtskilliga ställen, isynnerhet om de förses med
svänghjul, så att de äfven kunna begagnas såsom lokomobil för
uträttande af en mängd inom landtbruket och industrien
förekommande göromål, såsom sågning, målning, tröskning,
vattenuppfordring, m. m. Ehuru konstruktionen på grund af det sagda
ännu ej kan anses fullt tillfredsställande, visar sig också här i
landet en tydlig tendens till att anlita ångkraften såsom
transportmedel på våra landsvägar. Man ligger nämligen på flera
ställen i underhandling om anskaffandet af Thomsons ångvagnar.
Sålunda må nämnas, att i Norrland ett bolag är under
bildande för. åstadkommande af en ordnad varutransport mellan
Sundsvall och Östersund, hvilket bolag ämnar att på en del af
vägen, nämligen mellan Hammar och Bräcke, en sträcka af 5
mil (53,4 K.m.), besörja trafiken med ett Thomsons
landsvägslokomotiv. Visar det sig, att företaget bär sig, skall sedermera
en dylik maskin anskaffas äfven för vägen mellan Pilgrimstad och
Östersund, 3 mil (32,1 K.m.). Enligt den härvid uppgjorda
kalkylen[2] synas drift- och underhålls-kostnader för
landsvägs-ångvagnen vara beräknad till 6,7 öre per centner-mil.
–––––
Agent för R. W. Thomsons Landsvägsångvagnar här i Sverige
är herr F. B. Beskow, Stockholm, Lilla Nygatan 17.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
