Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 16. 21 april 1928 - Inhemsk flygmotortillverkning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift ärgr
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
ALLMÄNNA AVDELNINGEN 16
Huvudredaktör: CARL KLEMAN
INNEHALL: Inhemsk flygmotortillverkning. — Det utrikespolitiska kvartalet, av Rütger Essén.—Tekniska förbundets
i Borås 20-årsjubileum. — Notiser. — Litteratur. — Tekniska föreningar. — Personalnotiser. — Sammanträden.
INHEMSK FLYGMOTORTILLVERKNING.
Under världskriget tillverkades flygmotorer vid ett par
industriella anläggningar i vårt land. Tillverkningen
var att betrakta som en konjunkturföreteelse, oeh de -s
produkter voro i det stora hela rena kopior av existerande
utländska flygmotorer. Egna typer projekterades men
blevo icke färdiga för serietillverkning fore krigets slut.
Inom de krigförande länderna hade samtidigt en långt
större erfarenhet samlats, än som inom vårt land stått att
vinna, och då vid krigets upphörande dels utländska
motorlager salufördes, dels den fria konkurrensen släpptes
lös, kom den svenska tillverkningen till korta.
Undersöker man förhållandena i utlandet, visar det sig,
att tills dato knappast i något fall en
flygmotortillverkning kunnat helt baseras på enskilda personers eller
civila företags behov av motorer. Flygmotorindustriens
huvudsakliga uppgift har varit att tillfredsställa militära
behov, varför i regel intimt samarbete har etablerats
mellan stat och tillverkare. Staten har ofta angivit
riktlinjerna för en önskad utveckling, har iklätt sig
betydande experimentkostnader och har genom regelbundna
beställningar sörjt för att fabrikationen vid varje
anläggning hållits i gång i lämplig utsträckning. I en del fall
liar staten själv köpt utländsk konstruktion, vilken
lämnats på entreprenad till inhemsk tillverkare.
Inom många främmande länder har det sålunda
ådagalagts, att på lufttrafikens nuvarande stadium civila
avnämare ej kunna försörja en flygmotorindustri av
existerande mått, men att staten har intresse av att sådan
industri vidmakthålles med erforderlig slagkraft.
Till innevarande års riksdag väntas trots den långt
för-lupna tiden proposition med begäran om ett extra
reservationsanslag till flygvapnet för igångsättandet av en
inhemsk flygmotortillverkning. Riksdagen ställde sig
förra året om än formellt avböjande så likväl reellt
välvilligt till frågan och det finns anledning tro, att även
den första statsmakten skall hava förståelse för
nödvändigheten av att dylik tillverkning upptages.
Den militära betydelsen av en inhemsk
flygmotortillverkning ligger i öppen dag och skall här ej ingående
beröras. Militärt sett måste icke blott det kravet
framställas, att våra försvarsmedel produceras inom landet, utan
även att de äro direkt anpassade för våra förhållanden
och sålunda fullt effektiva under de förutsättningar, som
skapas av vårt lands natur och här rådande klimatiska
förhållanden. Speciella problem uppträda vid
flygmotorers användande i vårt klimat oeh det torde i
allmänhet ej kunna få en rationell lösning, såvida de ej förutses
redan i motorernas konstruktion.
Men även ekonomiskt och tekniskt sett är en inhemsk
tillverkning av flygmotorer av stor betydelse.
Det kan knappast försvaras, att en så dyrbar teknisk
produkt som flygmotorer importeras, då tillverkning av
en likvärdig produkt kan ske inom landet, förmodligen
till ungefär samma pris. Förutsättningarna för vår till-
verkning behöva nämligen ej bli avsevärt olika utlandets,
där masstillverkning av flygmotorer ännu ej kan sägas
förekomma. Den mekaniska arbetsskickligheten här
hemma står ej heller utlandets efter, och svenska
ingenjörer hava manifesterat sin förmåga och tekniska
bildning genom lösandet av en mångfald problem, ofta inom
områden, som nära höra samman med det slags
tillverkning, som här är fråga om. Svenskt material, speciellt
svenskt stål, finnes, som utomordentligt väl lämpar sig
för flygmotortillverkning, och ingår stundom — allmänt
exempelvis i form av SKF-lager — även i utländska
flygmotorer.
Då flygningen, betraktad som en faktor i
kommunikationstekniken, ännu blott är i sitt första stadium, är det
måhända för tidigt att yttra sig om den slutliga
omfattning och betydelse, som den kan komma att erhålla. Intet
finnes emellertid, som motsäger möjligheten av att
flygplan och flygmotorer kunna bli föremål för en
massproduktion på samma sätt som automobiler äro det för
närvarande. Beträffande tillverkningen av automobiler
befinna vi oss i en ofta känd och beklagad efterhand. Det
torde icke kunna försvaras, om ej på det flygtekniska
området en förberedelse redan nu göres för mötandet av
ei\ väntad utveckling genom att en del av vår industri
länkas in på härför lämpliga banor.
Ur teknisk synpunkt är det av stor vikt att få syssla
med tillverkning av motorer av den höga kvalitet, som
här är fråga om. Man tvingas att renodla många
motorproblem, vilkas lösning i de flesta fall kan direkt
överföras till motortillverkning i allmänhet. Även kan det
arbete, som här i landet nedlagts på fullkomnandet av
andra motortyper, få en möjlighet att bära ytterligare
frukt genom att överföras till flygmotorområdet.
Det är givet, att vi vid en inhemsk tillverkning ej
kunna bygga ett flertal motortyper, var och en
speciali-rad för någon viss uppgift, Därtill är vårt motorbehov
allt för litet. Det gäller att gå in för en enda typ med
möjligast generella användbarhet. Denna typ blir desto
värdefullare, om den i sig innesluter möjligheter att
genom enkla modifikationer kunna anpassas för
specialbehov och om den kan göras till huvudmotor i en
effektserie, där vitala motordelar äro gemensamma för hela
serien. Typen bör vara byggd enligt sunda
konstruktionsprinciper, som ge möjlighet till fortsatt utveckling
och fruktbärande eget arbete, och den bör medge en
snabb produktionsökning, om omständigheterna skulle
så kräva.
Om vi föresatte oss att själva konstruera en dylik
motor, skulle vi förmodligen gå i land därmed. Ett sådant
tillvägagångssätt skulle dock ej vara praktiskt, då vi i så
fall finge kämpa oss igenom en hel del av de svårigheter,
som redan övervunnits i utländsk flygmotortillverkning.
Men genom köp av tillverkningsrätten för redan
utexpe-rimenterad, bevisligen god motortyp kunna vi införskaffa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
