- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
266

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 26. 30 juni 1928 - Samarbete mellan järnvägs- och automobiltrafik, av G. E. Löfmarck

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

266

TEKNISK TIDSKRIFT

11 FEBr. 1928

provinsbolagens centralsammanslutning bildades därför
år 1924 ett bolag, "Kraftverkehr Deutschland", vilkets
uppgift är dels att utföra biltrafik för järnvägarna, i
den mån så påfordras, dels att verka för
sammanslutning mellan tyska biltrafikföretag och tillvarataga dessas
ekonomiska, transporttekniska och ideella intressen. I
detta bolag är tyska staten intresserad med ett belopp
av i runt tal 3 millioner riksmark.

För samarbetet mellan parterna är organiserat ett
centralorgan med två likställda chefer, den ene representant
för statsjärnvägarna och den andre för huvudbilbolaget.
Vid deras sida står ett rådgivande utskott av 6 personer.

Själva överenskommelserna angående transporter för
järnvägarna träffas mellan vederbörande
distriktsförvaltningar och provinsbolagen. Befordringen med automobil
likställes fullständigt med befordring med järnväg.
Någon given formel för bestämmandet av, huruvida vid
parallelltransport godset skall transporteras på järnväg
eller automobil, finnes ej utan prövas för varje fall
vilket transportsätt, som är mest ekonomiskt eller eljest
lämpligt, varvid snabbheten i transporten spelar en
stor roll.

Jämlikt Centralorganets för sammanslutningen
årsberättelse för dess fjärde arbetsår — 1927 — voro under
året i järnvägstjänst anordnade 95 automobillinjer, av
vilka emellertid ej mindre än 32 åter före årets slut
nedlades på grund av otillräcklig trafik. Av de kvarstående
63 tjänade 35 enbart godstrafiken och 28 person- eller
blandad person- och godstrafik. Godslinjernas
transportsträckor uppgingo till 1194 km och personlinjernas
till 378 km. Från 1926 har ökning skett med 14
automobillinjer och 242 km. Ökningen i godstrafik utgjorde
61 % och i persontrafik 125 %.

Om ock alltså rörelsen visar ökning, så kan man ej
undgå att se, att denna av riks järn vägar na dirigerade
biltrafik är av synnerligen blygsamma mått i förhållande
till Tysklands hela biltrafik. Någon så särdeles stor
kraft i utvecklingen av denna statliga bilrörelse kan ej
heller påvisas.

Detta oaktat synes ledningen för tyska riksbanorna
beredd att fortsätta på den inslagna vägen. På grund
av yttrandet från en under förra året tillsatt kommitté
för prövning av samarbetsproblemen har nämligen tyska
riksbaneledningen i november 1927 beslutat att förvärva
aktiemajoriteten i tvenne stora biltrafikbolag för att på
så sätt vinna större möjlighet till försök att utveckla den
under statlig kontroll drivna biltrafiken.

Man är i Tyskland även ivrigt sysselsatt med lösning
av den del av samarbetsproblemet, som omfattar
anordningar för underlättande av godsöverföring mellan
järnvägsvagn och automobil. Då man mig veterligt
emellertid ej här hunnit längre än till diskussion angående
medlen och därvid mest ansluter sig till i Amerika redan
använda anordningar, uppskjuter jag redogörelsen för
denna sida av frågan och övergår till Amerika.

I Nordamerikas förenta stater, där som bekant endast
finnas privatbanor, fingo järnvägarna redan före kriget
känning av automobilernas intrång, i det att såväl
persontrafiken som styckegodstrafiken, särskilt å de
kortare avstånden, snabbt övergick från järnvägs- till
biltransport. Snart nog visade det sig nödvändigt för
järnvägarna att komplettera järnvägsdriften med bildrift och
inom kort "hade de flesta järnvägar själva skaffat sig
bilpark eller ordnat samarbete med biltrafikföretag för
såväl person- som godsbefordran. Bolagens första företag
med bildrift organiserades främst i avsikt att kväva
konkurrensen, varför man mest inriktade sig på linjer
utmed järnvägarna, under det att från järnvägarna
utstrålande linjer lämnades fria. Sedermera ha dock järn-

vägsbolagen i allt större utsträckning gått in även för
öppnandet av grenlinjer till järnvägarna. En stor
kommitté, bestående av representanter för järnväg,
automo-bilväsende, handel, industri m. fi. har haft till uppdrag
att utreda och avgiva uttalande angående bildriftens
förhållande till järnvägarna. Kommittén uttalar den
meningen, att över allt, där järnvägen kan lika bra eller
fördelaktigare sköta trafiken, kräver det allmänna
intresset, att järnvägen behåller trafiken. Till bilbolagen
riktas därför en uppmaning att icke anordna biltrafik
utom detta trafikmedels naturliga områden och således
ej på längre avstånd. I övrigt anbefaller kommittén
varmt vidtagande av åtgärder till ett planmässigt
samarbete mellan järnvägar och automobiler och hänvisar
särskilt till möjligheten för järnvägarna att med
automobilernas hjälp ordna "från-dörr-till-dörr-trafik".
Järnvägarna lära numera också i sina fraktavtal i största
utsträckning tillämpa "från-dörr-till-dörr-principen" med
anlitande vanligen härför av speditörer å de olika orterna.

I avsikt att förbilliga och underlätta
styckegodsbe-fordringen ha vissa järnvägar anskaffat s. k. containers
eller freightainers (godsbehållare), vilka ställas till
trafikanternas förfogande. Lastförmågan för de
vanligaste behållarna beräknas till i medeltal 3,5 ton, men
i gynnsamma fall har ända upp till 6 ton lastats.
Behållaren fraktas till avsändarens bostad eller lagerlokal
på järnvägens automobiler eller drages dit på egna hjul
medelst truck och lastning resp. lossning sker antingen
medan automobilen väntar eller inrullas behållaren i
lagerlokalen och avhämtas senare. Vid järnvägsstationen
upprullas behållarna på öppna godsvagnar, vilka rymma
från 2 till 9 stycken behållare, beroende på storlek och
vikt.

Dessa behållare erbjuda väsentliga fördelar för
trafikanterna, som vinna snabbare och billigare transporter
samt slippa anskaffa solidare förpackningar och sålunda
inbespara förutom kostnaderna härför även frakten för
emballaget. Vidare minskas risken för förlust och skada
å godset. För järnvägarna innebär systemet minskade
kostnader för lastning, omlastning och lossning,
möjlighet till snabbare befordran och framför allt i viss mån
lösning av transportproblemet "från dörr till dörr".

Särskilda frakt- och befordringsbestämmelser gälla för
denna "container service".

Förutsättningarna för ett sådant system är emellertid
trafik av tillräcklig omfattning och av lämplig art samt
—• åtminstone till övervägande del — förefintlig i båda
riktningarna.

Det förefaller, att döma av uttalanden i
facktidsskrif-ter, som om erfarenheten hos järnvägsbolagen
beträffande godstrafiken närmast ginge i den riktningen, att
framför egen bildrift vore att föredraga samarbete med
de stora speditionsfirmorna, varigenom järnvägarna
samtidigt vinna fördelen av att erhålla inarbetade och
skickliga ackvisitörer.

I våra grannländer Danmark och Norge ägnas
föreliggande spörsmål stort intresse. I båda länderna ha
varit tillsatta statliga kommittéer för att uppdraga
riktlinjerna för förhållandet mellan järnvägar ocli automobiler.

I Danmark inlämnades kommitténs betänkande under
förra året och i Norge är det helt nyligen avgivet,
vadan de ännu icke hava föranlett åtgärder från
statsmakternas sida.

Den danska kommittén understryker nödvändigheten
av att trafiktillstånd medgives endast efter omsorgsfull
och omdömesgill granskning. Den föreslår därför ett
ganska omständligt prövningsförfarande av inkomna
ansökningar. Beträffande samarbetet hänvisar kommittén
till den väg, som valts i Tyskland och Schweiz med bil-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0274.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free