- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
319

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 33. 18 aug. 1928 - Träkolsdrivna lastbilar, av A. Hallbäck

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 sept. 1928

ALLMÄNNA AVDELNINGEN

319

TRÄKOLSDRIVNA LASTBILAR.

FRANSKA TÄVLINGAR OCH DERAS RESULTAT.
Av bergsingenjör A. HALLBÄCK.

Frankrike saknar som bekant så gott som lielt egna
petroleumtillgångar. Det är därför förklarligt att intresset
för bensinersättningsmedel där är särskilt livligt. Ett
intensivt arbete har nedlagts på spriten såsom motorbränsle
och äran av bensin-spritblandningarnas praktiska
genomförande tillkommer nog fransmännen i väsentlig grad. Även
problemet att använda träkol för drift av automobil-motorer
liar i Frankrike omfattats med livligt intresse på senare år.
Redogörelser i denna fråga hava även tid efter annan varit
synliga i franska facktidskrifter, särskilt "Recherches et
Inventions". Då dessa artiklar sannolikt blivit lästa
endast av ett fåtal i vårt land, har en kortfattad redogörelse,
stödd på ovannämnda publikationer och meddelanden från
franska fabrikanter, ansetts kunna påräkna ett mera
allmänt intresse till belysande av frågan.

Redan under världskriget utfördes en del försök med en
generatorgasdriven lastbil på sträckan Paris—Rouen.
Såsom bränsle användes huvudsakligen träkol. Åtskilliga
svårigheter mötte emellertid. Det tog lång tid att få
generatorn i drift. Motorn kinkade ofta vid startning och
visade i övrigt tecken till snabb förslitning.

På initiativ av 1’Office des Inventions och under
medverkan av franska automobilklubben samt med stöd av
franska krigsdepartementet anordnades emellertid år 1922
en. första tävling för automobiler, försedda med
transportabla gasgeneratorer för träkol. Sex lastbilar med
gasgeneratorer enligt fyra olika system deltogo i denna
tävling. I programmet ingick dels en provning på provbädd
under åtta timmar med varierande belastningar till
fastställande av bränsleförbrukning m. m. dels körning i kolonn
å landsväg en sammanlagd vägsträcka av 120 km till
undersökning av den praktiska användbarheten. Resultaten
utföllo uppmuntrande. Man konstaterade att ingen av
vagnarna behövde mer än 20 minuter efter fyrstickning i
generatorn för att bliva driftklar samt att vagnarna utan
svårighet kunde hålla sina platser i kolonnen. Man
konstaterade emellertid med en viss oro mindre kraft hos
motorerna än vid användning av bensin, samt en
otillfredsställande rening av gasen.

Nästa tävling gick av stapeln 1923. Programmet var i

fattande torr filtrering, filtrering över oljefuktade kroppar
samt vattentvättning i kombination med centrifugering av
gasen. En detalj av den roterande renaren visas i fig. 2.
Ur resultaten från prov med denna motor och generator å
provbädd må anföras:

Antal utvecklade hkr ............ 30,9

Varv per minut .................. 1 230

Träkolsförbrukning, kg pr hkrtim. 0,428

(Värmevärdet
obestämt)

Effektivt medeltryck, kg/cm2 ..... 4 500

Damm och tjära i gasen, gr/m3 .... 0,oso

En undersökning av den alstrade generatorgasen från
denna generator gav följande resultat.

Gasanalys: %

COo ............ 1,37

02 ...........• • spår

CO ............ 29,78

h2 ...........•• 9,41

Kalorimetriskt värmevärde, kcal pr m3: 1 259.

Under tiden närmast efter denna tävling fortsattes
arbetet på problemets lösning. Franska krigsdepartementet
uppsatte redan år 1,924 en grupp av 30 likadana
träkols-drivna lastbilar, vilka deltogo i manövrer såväl 1924 som
1925.

lÅr 1925 var nästa stora tävlan för träkolsdrivna bilar
anordnad, denna gång såsom en gemensam fransk-belgisk
tävlan under beskydd av franska krigsministeriet samt
belgiska krigs-, jordbruks-, kolonial- och arbetsministerierna.
Programmet var i princip likartat med programmet för år
1923, fastän i åtskilliga stycken betydligt svårare. Proven
omfattade sålunda:

l:o körning över en vägsträcka av ca. 2 100 km i
nordöstra Frankrike samt Belgien, fördelad på 21 etapper samt

Fig. 1 Gasgenerator system Renault.

Fig. 2. Roterande renare, system Renault.

princip detsamma. Dock avsåg provningen å provbädd att
fastställa även det effektiva medeltrycket i cylindrarna
samt gasens renhetsgrad. Vidare hade körningen å
landsväg utökats till 1 400 km fördelad å dagsetapper om 100 km.
I tävlingen deltogo nio lastbilar därav fyra à 3,5 ton och
fem à 5 ton nyttig last. Bästa resultaten i denna tävling
ansåg juryn hava uppnåtts av ett par lastbilar av märket
Renault med gasgeneratorer för träkol av egen typ. En
schematisk bild av generatorn med tillhörande
reningsapparater visas i fig. 1. Systemet karakteriseras genom
en synnerligen omfattande apparatur för gasens rening om-

bedömning efter bränsleförbrukningen pr tonkm, hänförd
till vagnarnas totala vikt, efter lättheten att starta och
efter driftsäkerheten.

2:o tvenne prov å provbädd om vardera 6 timmar med
bedömning efter specifika bränsleförbrukningen, effektiva
medeltrycket och gasens renhetsgrad.

Sexton vagnar deltogo, däribland tvenne franska
militärvagnar modell 1924 samt en belgisk. Fyra äldre av de
deltagande vagnarna kunde ej fullfölja tävlingen. Hos de
nyare vagnar, som fullföljde tävlingen, kunde emellertid
väsentliga framsteg iakttagas. Dessa illustreras enklast

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0327.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free