Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 34. 25 aug. 1928 - Träkolsdrivna lastbilar, av A. Hallbäck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
’328
TEKNISK TIDSKRIFT
28 juli 1928
TRÄKOLSDRIVNA LASTBILAR.
FRANSKA TÄVLINGAR OCH DERAS RESULTAT.
Av bergsingenjör A. HALLBÄCK.
(Forts. fr. sid. 322.)
Tävlingsresultat.
Det är till en början att märka, att prisnämnden vid sin
slutliga bedömning endast tagit i betraktande de vagnar,
som fullföljt hela tävlingsprogrammet.
Under det praktiska körprovet, som omfattade en
väglängd av ca. 2 100 km, voro vagnarna, såsom inledningsvis
omnämnts, föremål för observation och bedömning ur tre
synpunkter, nämligen bränsleförbrukning, driftsäkerhet och
startförmåga.
Bränsleförbrukningen uppmättes, varefter
bränsleförbrukningen per tillryggalagd km ocb ton av vagnens totalvikt
inklusive last beräknats. Då olika bränslen använts, har en
omräkning utförts till ett normalbränsle med ett effektivt
värmevärde av 7 400 kcal pr kg. Att bränsleförbrukningen
hänförts till vagnarnas totalvikt och ej till deras nyttiga
last har berott på önskemålet att mera studera själva
gasgenerator- och motorsystemen än själva vagnarnas
transportförmåga. Vid prisbedömningen har tillgått så att för
varje synpunkt, ur vilken bedömningen skett, en tävlande
tilldelats en poängsiffra, varefter summan av dessa så
erhållna poängsiffror för varje vagn utgjorde det slutliga
jämförelsetalet för prisbedömningen.
För bränsleförbrukningen tillämpades följande
poängregel. En bränsleförbrukning av 110 gr pr tonkm anses
motsvara 0 poäng, en bränsleförbrukning av 50 gr pr tonkm
anses motsvara 1 000 poäng. För mellanliggande värden å
bränsleförbrukningen beräknas motsvarande poängtal under
antagande av att poängtalet varierar lineärt mellan de nyss
angivna punkterna. Resultaten i avseende å
bränsleförbrukningen äro sammanställda i tab. I.
Tab. 1.
Vagnens nummer ............... „ namn ............... Nr 1 Renualt Nr 9 Schultz & Loriot Nr 10 Panhard Nr 11 Panhard Nr 13
Bovy-Etia
Bränsle............................ träkol träkol träkol nite träkol
Vagnens vikt kg ........ 9 050 10 520 8 250 8 210 5 310
Bränsleförbr. gr pr
tonkm. okorrig......... 73,75 82,02 60.35 54,11 72
d:o korrigerad .. 72,99 82,69 61,75 55,66 72,8
Antal poäng ................ 617 455 804 906 620
att få vagnen körfärdig ifrån generatorns fyrstickning
räknat. Vid mindre än 10 minuters starttid förvärvades denna
premie i sin helhet, vid mer än 20 minuters starttid
erhölls ingen premie och vid en starttid av mellan 10 och 20
minuter beräknades en premie i lineär proportion till nyss
angivna värden. Tab. III ger en bild av de olika vagnarnas
startförmåga.
Tabell III.
Antal igångsättningar med Premie
’ aSn en därför erforderlig tid av Poäng
0—10 min. 10—20 min. mer än 20 min.
Nr 1 Renault ...... 15 5 1 173
9 Schultz & Loriot 17 2 2 174
10 Panhard ...... 17 2 2 171
11 Panhard ...... 14 6 1 165
13 Bovy-Etia .... 15 5 1 170
Utav sammanlagt 105 igångsättningar hava 78 kunnat
göras på mindre än 10 minuter. Med vagnen Nr 9 Schultz
& Loriot har man t. o. m. iakttagit en igångsättningstid av
endast 100 sekunder.
Efter avslutat färdprov söndertogos motorerna och
besiktigades. Prisnämndens allmänna omdöme var att cylindrar
och kolvar voro lika rena som om man använt bensin. I
den mån en jämförelse var möjlig, syntes de båda
Panhard-motorerna vara renast samt därnäst Renaultmotorn. Dock
fästes uppmärksamheten på att en del av avsättningarna
helt säkert kommit från smörjoljorna, som även kunnat
vara olika.
Laboratorieproven med motorerna omfattade ett
förberedande försök, varvid konstruktörerna hade rättighet att
övertyga sig om sina motorers riktiga funktionerande samt
ett prov med full belastning under sex timmar för att
bestämma den specifika bränsleförbrukningen och slutligen
ett prov med variabel belastning ävenledes under sex
timmar för att undersöka reglerbarheten, gasens renhet samt
bränsleförbrukningen vid minskad belastning.
Bestämmelserna för tävlingen föreskrevo att specifika
bränsleförbrukningen vid halv last icke fick överskrida Va av
motsvarande bränsleförbrukning vid full last. Ett överskridande
straffades med poängavdrag.
Följande poängberäkning låg till grund för bedömningen:
En specifik bränsleförbrukning
av 350 gr pr hkrtim eller lägre motsvarar 600 poäng
■■ 600 „ „ „ „ högre „ 0 „
Ett specifikt medeltryck
av -5,5 kg pr cm2 „ högre „ 600 „
„ 3,0 „ „ „ „ lägre „ 0 „
Föroreningar i gasen
av 0,05 gr pr m3 „ lägre „ 300 „
,», 0,16 „ „ „ „ högre „ 0
För mellanliggande värden beräknas motsvarande
poängtal under förutsättning av en lineär funktion hos poängtalet.
Efterföljande tabell IV ger en sammanställning av
huvudresultaten från laboratorieproven.
På grund av det i det föregående anförda
undersökningsmaterialet erhålles för den slutliga bedömningen av de olika
vagnarna följande jämförelsesiffror (tab. V).
Prisnämnden beslöt på basis härav att utdela följande pris:
Driftsäkerheten är givetvis mycket svår att siffermässigt
fixera. För ifrågavarande fall har man resonerat på följande
sätt. Bensin användes såsom tillsatsbränsle vid
igångkör-ningar och tillfällen, då generatorn krånglar. Man tilldelade
varje vagn en viss, relativt liten mängd bensin, varöver den
fick fritt förfoga. Kvantiteten uppgick till 1 liter pr vagn
för de mindre och två liter för de större vagnarna. Man
utgick ifrån att minsta krångel med generatorn skulle
medföra ett överskridande av den fria tilldelningen.
Poängberäkningen tillgick sålunda. Varje vagn blev vid en början
av provet krediterad med 1 800 poäng, vilka fördelades på
de 21 delsträckorna. För varje dag som vagnen i fråga
överskred tilldelningen av bensin minskades dess poängkonto
med den å delsträckan fallande poängandelen. Tabell II
ger en översikt över resultatet härav.
Tabell II.
Antal dagar
straffade
Vagn
Nr 1 Renault ......................8 685 1 115
9 Schultz & Loriot ... 14 1 200 600
10 Panhard ......................2 171 1 629
11 Panhard......................0 0 1 800
13 Bovy-Etia ..................1 86 1714
Antal straff- Antal
uppnåd-poäng da poäng
Startförmågan premierades på följande sätt. Vid början
av varje dags körning noterades den erforderliga tiden för
Grupp: 2,5 tons bilar l:sta pris Nr 13 Bovy-Etia
„ 3,5 „ „ l:sta „ 11 Panhard
2: dra „ 10 Panhard
3: dje „ 1 Renault
„ 5 „ „ l:sta „ 9 Schultz & Loriot
Förutom de för själva prisbedömningen erforderliga
observationerna hade prisnämnden låtit utföra vissa andra
undersökningar, utav vilka en del torde kunna påräkna in-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>