- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
329

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 34. 25 aug. 1928 - Träkolsdrivna lastbilar, av A. Hallbäck

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 sept. 1928

ALLMÄNNA AVDELNINGEN

Tab. IV.

329

Nr 9
Nr 1 Nr 10 Nr 11 Nr 13 Generator Hernu Malbay
Renualt & Loriot Panhard Panhard Bovy-Etia Motor Jan vier Chapuis Dormier
Motorns varvantal per min. 1192 851,4 1127,3 1 192 1 293,7 1 277,9 1 461,5
Motorns effekt hkr ................ 24,79 17,95 träkol 31,38 36,48 17,50 29.84 17,19
Bränsle .................................... träkol träkol carbonite träkol träkol träkol
Specifik bränsleförbrukning
okorr. gr/hkrtim................. 517 760 460 408 625 438 730
d:o korrigerad .................... B37 716 439 418 638 397 695
Motsv. poängantal ................ 152 0 386 436 0 480 0
Eff. medeltryck kg/cm2 ........ 3,72 2,77 5,17 5,67 3,39 4,58 3,53
Motsv. poängantal ................ 174 0 520 600 94 397 128
Föroreningar i gasen gr/m3 0,0915 0,047 0 0 0,1775 0,190 0,067
Motsv. poängtal .................... 178 300 300 300 0 0 120

Tabell V.

Nr 1 Renault Nr 9 Schultz & Loriot Nr 10 Panhard Nr 11 Panhard Nr 13 Bovy-Etia Generator Hernu Motor Janvier Generator Malbay Motor Chapuis Dormier
Färdprov: ■
Bränsleförbrukning’ pr tonkm 617 455 804 906 620 — -
Driftsäkerhet ............................ 1115 600 1629 1800 1714 — —
Startberedskap ........................ 173 174 171 165 170 — —
Laboratorieprov:
Bränsleförbrukning pr hkrtim. 152 0 386 436 0 480 0
Effektivt medeltryck................ 174 0 520 600 94 379 128
Gasens renhet............................ 178 300 300 300 0 0 125
Totalt poängtal ........................ 2 409 1529 3 810 4 207 2 598 859 253

Tabell VI.

Ana 1 y s Kalorimetriskt värmevärde kcal/kg
Vagn Bränsleslag Fuktighet i urspr, prov % Aska i t % Väte o r r t p % Totalt kol rov %
Färdprov:
Nr 1 Renault................................................... träkol 4,77 4,50 3,45 84,45 7 889
Nr 9 Schultz & Loriot ................................ - ; 2,56 3,10 5,60 85,3 7 978
Nr 10 Panhard ................................................ 2,30 1,65 2,60 91,80 7 899
Nr 11 Panhard ................................................ carbonite 2,47 1.39 3,50 91,9 8 008
Mr 13 Bovy-Etia ............................................ träkol 3,ra 2,39 3,20 86,3 7 909
Laboratorieprov:
Nr 1 Renault.................................................... träkol 1,99 2,76 3,30 87,40 8 029
Nr 9 Schultz & Loriot ................................ 9,78 2,76 3,30 87,40 7 912
Nr 10 Panhard ................................................ 8,06 1,65 4,10 86,80 7919
Nr 11 Panhard ................................................ carbonite 3,52 1,46 4,60 91,80 8 136
Mr 13 Bovy-Etia ....................■........................ träkol 6,55 1,46 3,80 91,80 7 975
Hernu, motor Janvier.................................... 11,00 0,80 5,10 86,50 7819
Malbay, motor Chapuis-Dormier................ n 8,00 3,41 3,80 88,00 7 885

tresse. Tabell VI innehåller sålunda en del analyser av de
under tävlingen använda bränslena. Tyvärr saknas
närmare uppgift om vad slags träslag som utgjort
utgångsmaterialet för de olika träkolen. Likaså saknas i analyserna
uppgift över halten av flyktiga beståndsdelar, en faktor som
säkerligen inverkar på svårigheten att rena gasen.
Ävenledes kan ett bränsle rikt på flyktiga beståndsdelar
förväntas lämna en värmekraftigare gas.

’Slutligen meddelas i tab. VII några analyser å
generatorgasen och i tab. VIII likaså några analyser å avloppsgasen
från motorn vid de olika vagnarna.

Sedan ovanstående skrevs, har ingått meddelande, att
en ny tävlan anordnats för generatorgasdrivna fordon.
Denna nya tävlan är organiserad av franska
krigsdepartementet under medverkan av 1’Office National des
Combus-tibles liquides, 1’Office National des Recherches et
Inven-tions samt franska automobilklubben. I motsats till
föregående tävlingar upptar denna som ett första led provningar

å provbädd och först därefter prov med praktisk körning.
I dessa prov deltaga icke mindre än ett fyrtiotal vagnar,
representerande tolv olika konstruktörer. Provningarna
ifråga påbörjades i våras och fortsattes under sommaren.
Resultaten äro ännu icke kända, men den stora anslutningen
vittnar tydligt nog om det stora intresse som i Frankrike
ägnas åt detta problem.

De nackdelar, som man oftast hör anföras emot de
trä-kolsdrivna bilarna, äro att de ej utveckla samma effekt
som en motsvarande bensinbil samt att skötseln är mera
besvärlig och tidskrävande. Användningen av träkolsgas
i en vanlig bensinmotor utan vidare uppgives medföra en
effektminskning av 40, i bästa fall 30 %. Detta kan bl. a.
mötas genom att utföra cylindrarna vid träkolsmotorn
större. Firman Panhard & Levassor, som vid 1925 års stora
tävling utmärkte sig för goda vagnar, utför sålunda motorn
för träkolsgas med en cylinderdiameter av 105 mm under
det att samma motor för bensin har en cylinderdiameter av

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0337.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free