- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
367

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 39. 29 sept. 1928 - Flygtekniska navigationsinstrument

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 sept. 1928

ALLMÄNNA AVDELNINGEN

367

tud i stjärntid, när det rörde sig
om stjärnor eller planeter och till
slut kronometertiden.

Det visade sig möjligt att ännu
något ytterligare reducera den för
räkningens utförande behövliga
tiden, genom att referera till
motsvarande sidor i Ball’s och Davis’
tabellverk. De på så sätt
erhållna ortlinjerna grupperades
tillsammans två eller tre och av
deras skärningspunkter voro vi i
stånd att exakt bestämma vår
position 8 gånger på en distans av
närmare 1 900 km."

Som sammanfattning kan sägas,
att hela proceduren går ut på
följande: innan flygningen börjar,
utritas kursen, som man har för
avsikt att följa, på en karta och ett
antal referenspunkter utmärkas på
kartan med intervaller på omkring
150 km. För var och en av dessa
punkter beräkna vi nu tider och
motsvarande höjder för solen och andra himlakroppar
och anteckna resultaten i en tabell. Dessa data kunna
beräknas med hjälp av vanliga nautiska tabeller. Under
flygningen mäter nu observatören höjderna av stjärnor,
måne eller sol, och i det han jämför kronometertiderna
med de förutberäknade, finner han en differens, som han
antecknar som en differens i longitud, och på så sätt får
han den exakta positionen. Med hjälp av lämpliga
tabeller och transportörer kan räknearbetet ombord
inskränkas till ett minimum, så att hela arbetet med
positionsbestämning, från observationsögonblicket till dess
att den funna orten inprickas i kartan, kan äga rum inom
högst tre minuter. För vem som helst som har någon
övning går det i allmänhet icke åt mer än i medeltal l1/2
minut.

Naturligtvis behöver inte särskilt anmärkas att
respektive sol- eller stjärnhöjder endast kunna bestämmas när
himmelen är molnfri, men i regel bör det vara möjligt att
komma upp ovanför molnen eller åtminstone att finna
blåa fläckar mellan dem. I alla händelser kan man
flyga rätt länge med endast kompassen till rättesnöre
och eventuella avvikelser från den avsedda kursen kunna
rättas till vid nästa observationstillfälle.

Det är också tillrådligt att då och då mäta avdriften,
särskilt vid flygning över havet där inga fixpunkter
finnas vilka man kan pejla, Avdriftvinkeln kan lättart
mätas om man använder rökbomber eller nattetid
eldkulor, som kunna anviseras med vanliga dioptrar. För
att underlätta pejlingen är en graderad skala anbragt på
flygkroppen och stjärtplanen, så som visas på figur 4
där det utförts för Maitlands och Hegenbergers flygning.

Efter pejling i flygriktningen ändras kursen 45° mot
vinden, och pejlingen upprepas. Med hjälp av de två
erhållna vinklarna kan observatören snabbt och lätt
bestämma avdriftsvinkeln, vindens riktning och hastighet
samt flygmaskinens hastighet i förhållande till jordytan.

I detta sammanhang kan man återigen använda sig av
förutberäknade tabeller, eller den s. k. "kurskorrektorn",
ett enkelt instrument, konstruerat av amiral Gago
Coutinho.

Radiofyrar.

Det är möjligt att med hjälp av radio bestämma sitt
läge på flera sätt. De olika sätten kunna indelas i så-

Fig. 4. Vinkelgradering för avdriftsmätning.

dana, som grunda sig på riktad sändning, och sådana,
som grunda sig på riktad mottagning.

Installationer i enlighet med det sistnämnda
förfarandet kunna indelas i apparater för riktningsbestämning
från markstationer, och instrumenten i flygmaskinen
själv. Det sistnämnda systemet är i princip överlägset
alla de andra. Försett med en sådan installation kan en
flygmaskin alltid bestämma sin position utan särskild
hjälp, endast genom den vanligen kända sändarestationen
på jordytan. Flygmaskinen, som söker bestämma sin
position, behöver icke sända till den station, som den
pejlar. Hur stort antal flygmaskiner som helst kunna
bestämma sina positioner samtidigt, utan att på minsta
sätt störa varandra.

Detta system, som annars är det mest överlägsna, har
icke desto mindre ett antal nackdelar. Utom vikten av
en sådan installation, som uppgår till omkring 100 kg,
behövs det ett ganska stort utrymme för att montera upp
den stora svängbara ramantennen. Vidare måste man ha
med sig en särskild tränad navigatör för att sköta radion.

Det är därför tydligt att detta system, åtminstone för
närvarande, inte kan användas för vanliga
trafikmaskiner emedan varje kubikcentimeter och kilogram
lastförmåga måste göras så inkomstbringande som möjligt.

För särskilda långdistansflygningar skulle det icke
heller vara rådligt att använda en så skrymmande och tung
installation, emedan flygmaskiner för detta ändamål helt
naturligt måste använda allt tillgängligt utrymme för
bränsleförråd.

Därför måste trafikplanen på de reguljära europeiska
routerna, ännu så länge åtminstone, fortsätta att
vägledas av stationer från marken; under det att för
långflygningar särskilda åtgärder måste vidtagas, där så är
möjligt som under Maitlands och Hegenbergers flygning,
vilken är föremål för behandling i denna artikel.

Under denna flygning användes särskilda
"båk"-statio-ner, som utsände riktade strålar. Ursprunget till detta
system går så långt tillbaka som några år före kriget.
År 1907 fingo Bellini och Tosi patent på sin uppfinning,
som med hjälp av två vinkelrätt mot varandra
monterade spolar möjliggjorde sändning och mottagning.

För att leda Maitland och Hegenberger över Stora
oceanen upprättades tvenne 5 kW gnistsändare,
försedda med senaste modellen av luftkylda vakuumrör,
den ena stationen vid Orissy Field, San Francisco, och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0375.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free