- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
381

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 13 okt. 1928 - Flygmotorns senare utveckling. Reflexioner vid luftfartsutställningen i Paris 1928, av Tord Ångström

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

- TekniskTidskrift ärtg

UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN

ALLMÄNNA AVDELNINGEN 41

Huvudredaktör: CARL KLEMAN

INNEHALL: Flygmotorns senare utveckling, av civilingenjör Törd Ångström. - Lastautomobiler för transport av
ex-plo.-iva varor av första klass - Uibildning i psykoteknik och tidsstudier. — Tekniska högskolans riksdagspetita. —
Notiser. — litteratur. — Tekniska föreningar. — Personalnotiser. — Sammanträden.

FLYGMOTORNS SENARE UTVECKLING.

REFLEXIONER VID LUFTFARTSUTSTÄLLNINGEN I PARIS 1928.
Av civilingenjör TÖRD ÅNGSTRÖM.

Fig. 2. Förskruvning av cylindertoppen jämte
låsning k Armstrong Siddeley Lynx och Jaguar.

gjorts särskilt i fråga om kylning och
bränsleförbrukning och vilka möjliggjorts framför allt genom en
vidsträcktare användning av aluminiumlegeringar för
cylinderkonstruktion och kolvar. Den luftkylda motorns
driftsäkerhet och bränsleförbrukning har härigenom
kommit upp till likvärdighet med den vattenkylda motorns
och på viktskontot har den vid sådan jämförelse kunnat
räkna med ganska betydande vinster. Denna typfråga
måste bedömas ganska olika ur militär och civil
synpunkt. Exempelvis är den luftkylda motorns mindre
sårbarhet en egenskap av betydande militärt värde och
den är i hög grad bidragande till att det militära valet
av motortyp numera ofta faller på den luftkylda typen.
Militärt kompenserar även vid jämförelsevis höga
hastigheter motorns mindre vikt mer än väl dess i allmänhet
något större luftmotstånd. Vid goda luftkylda
motortyper kan man påräkna något större driftsäkerhet då de
motorfel som hänföra sig till kylsystemet helt bortfalla.
Startberedskapen är för den luftkylda motorn större
liksom även i viss mån dess oberoende av den omgivande
luftens temperatur. Isynnerhet om hänsyn tages till
kylsystemet blir i allmänhet den vattenkylda motorn
dyrbarare i tillverkning och underhåll. Den totala
viktsvinsten till vilken naturligtvis även bör räknas
viktsbesparingar till följd av enklare installation etc. kan i
genomsnitt uppskattas till 0.2 kg per hästkraft.

Som vid så många tillfällen är man även vid denna
utveckling ofta benägen att gå till ytterligheter. Under
en viss tidsperiod har den vattenkylda motortypen varit
"den enda riktiga’’ under en annan tidsperiod har den
luftkylda typen intagit en lika förmånlig ställning. På

Fig. 3. Isotta Fraschini typ "Asso 1000".

Utvecklingen på flygområdet har hittills varit och
kommer sannolikt även att i väsentlig grad förbli en
funktion av motortekniken. Det är icke möjligt avgöra
på, vilket av dessa båda områden som utvecklingen varit
störst. Den måste i viss mån sägas hava varit likartad:
på intet av dessa områden har det sedan Wrights dagar
varit fråga om några mera radikala uppfinningar.
Framstegen hava huvudsakligen vunnits tack vare ett träget
vetenskapligt och ingenjörsmässigt arbete vars
huvudsyften kunna sammanfattas med: säkerhet och ekonomi.

Inom flygmotortekniken har sedan tidernas
begynnelse dvs. från omkring 1908 en ständig strid och
växelverkan rått mellan den luftkylda och vattenkylda typen.
Huru intressant en historisk återblick i detta hänseende
än skulle vara vilja vi i detta sammanhang endast
konstatera det faktum att den luftkylda typen sedan några

Fig. 1. Utvecklingen av Wrights cylinderkonstruktion.



J-t-B

år tillbaka är i kraftig frammarsch och att den för vissa
effektbelopp intar en helt dominerande ställning.
Orsaken till att den luftkylda motorn åter kunnat upptaga
konkurrensen är att söka i de betydande framsteg som

J-l ANDJ–J

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0389.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free