- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
382

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 13 okt. 1928 - Flygmotorns senare utveckling. Reflexioner vid luftfartsutställningen i Paris 1928, av Tord Ångström

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TEKNISK TIDSKRIFT 13 okt. 1928

Fig. 6. Lorraine-Dietrich 470 hkr.

Utefter båda linjerna kan man skönja goda
utvecklingsmöjligheter.

Påfallande stark är utvecklingen för närvarande av
clen luftkylda motorn. Denna typ har alltid
representerat en mera radikal teknisk anpassning för de drifts

Fig. 4. Isotta Fraschini typ "Asso 1000".

betingelser som flygplanet erbjuda. Rotationsmotorn
och stjärnmotorn utgöra exempel härpå, På sina håll
har man velat se en begränsning för den luftkylda
motorn till effektbelopp om 400 hkr och därunder. Men
den gränsen tycks ganska obehindrat kunna rycka uppåt
och det torde för närvarande knappast finnas mycket
fog för den över huvud taget. I Amerika har man
sedan några år på hemliga listan haft en 24-cylindrig
luftkyld motor om 1 200 hkr som med framgång
skall hava presterat sina prov. Konstruktionen
skall vara baserad på de fördelaktiga
erfarenheter som gjorts med luftkylda 420 hkr
Liberty-motorer. Konstruktörer äro engelsmannen Heron
och amerikanen Jones, välkända namn på det
luftkylda motorområdet. Den engelska Bristolfirman
har sedan åtskilliga år även en 1 000 hkr luftkyld
motor under arbete under det att firman
Arm-strong-Siddeley redan är klar för marknadenmed
en 700—800hkr motor med samma kylningssystem.

Många tecken tyda på att den stjärnformiga
cylinderanordningen i ett enda plan vid enheter
om något högre effekt får ge vika för helt nya
kombinationer. Den amerikanska
Curti«s-motorn "Chieftain", den franska Salmson "AB
18" samt Isotta Fraschinis senaste luftkylda
motor antyder något om vad som är i görningen.
Chieftain är en 600 hkr motor med 12
cylindrar 142,8 X 139,7. vikt 408 kg, effekt 615 hkr
vid i’ 200 varv/min. Cylindrarna äro anordnade
i två kransar på sådant sätt att en cylinder i den
bakre kransen är belägen rätt bakom en cylinder
i den främre. Salmsons cylinderanordning för
"AB 18" om 500 hkr är liknande under det att
Isotta Fraschini helt djärvt övergått till 12
cylindrar i V-form med vilken anordning
amerikanarna tidigaro gjort lyckade försök.

En tydlig tendens under de senaste åren har
varit att genom ökat varvantal söka förbättra

samma sätt uppdrar man begränsningar med hänsyn
till effektbeloppet för den ena och andra typen. Det
förefaller emellertid sannolikt att de båda
kylnings-systemen länge komma att existera vid sidan av
varandra givetvis också i konkurrens med varandra, men
samtidigt orienterande sig mot något olika
användningsområden. Ingendera av dessa båda motortyper har ännu
hunnit fram till ett mera avslutat utvecklingsstadium.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0390.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free