- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
384

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 13 okt. 1928 - Flygmotorns senare utveckling. Reflexioner vid luftfartsutställningen i Paris 1928, av Tord Ångström - Lastautomobiler för transport av explosiva varor av första klass, av Gottfr. von Feilitzen

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

’384

TEKNISK TIDSKRIFT

28 juli 1928

Fig. 11. Planetväxel för 650 hkr Lorraine-Dietrich.

Anmärkningsvärt är det goda
resultat som Panhard-Levassor
erhållit med en slidmotor. Denna
motor placerade sig på andra
platsen vid den stora franska
motortävlingen som avslutades
1926 framför sådana
motormärken som Lorraine Dietrich.
Far-man, Salmson m. fi. Proven
omfattade körningar om inalles 247
timmar.

Stegringen i varvantal liar
nödvändiggjort införandet av
reduktionsväxel. Motoreffektens
värde är givetvis beroende av
propellerns möjligheter att utnyttja
den. Propellerhastigheten
begränsas emellertid dels genom
centrifugalpåkänningar, dels ock
med hänsyn till verkningsgraden
som besitter ett visst optimum
beroende bl. a. på förhållandet
mellan periferihastigheten och
flygplanets hastighet. På grund av dessa förhållanden har
det visat sig nödvändigt att nedväxla motoraxelns
varvantal så att propellern gör ca 1 000—1 200 varv/min.
Knappast några moderna motorer existera som icke
alternativt förse sina motortyper med växlar. Växeln väger
0.05—0,10 kg per hkr och de mekaniska förlusterna i
densamma belöpa sig till 2 à 3 %.

En vanlig motors effekt är ungefär proportionell mot
lufttätheten och kommer således att avtaga på större
höjd över jordytan. På exempelvis 5 500 meters höjd
ger denna motor icke mer än hälften av den effekt den

ger vid marken. Det har tills vidare
företrädesvis militärt intresse att minska denna
effekt-reducering så mycket som möjligt. Härvid går
man numera huvudsakligen två vägar. Den
allmännaste lösningen är den
"överkomprimerade’" motorn som i regel bibringar motorn
konstant effekt intill 1 500 à 2 000 m. Den
överkomprimerade motorn är beroende av
frågan om vilket kompressionsförhållande som kan
användas. Med rent bensinbränsle använder
man i regel vid det atmosfärtryck som är
rådande vid jordytan ett kompressionsförhålland,’
av 5,0—5.3. Ren bensol tillåter egentligen ett
kompressionsförhållande av 10,0, vilket
emellertid på grund av den höga
explosionstempera-turen icke kan utnyttjas i praktiken. En
blandning av 50 % bensol och 50 % bensin tillåter
användandet av ett kompressionsförhållande

uz

Fig. 13. Farman växel: licensbyggd tör B. M. W.

av 6,0—7,0. Denna sistnämnda blandningen användes
ofta med tillsats av ett s. k. antidetonationsmedel,
exempelvis blytetraetyl vid rekordflygningar, då det
gäller att uttaga största möjliga effekt. Den
Napier-motor med vilken hastighetsrekordet sattes i Venedig
föregående år drevs med en blandning av bensin, bensol
och något blytetraetyl, varigenom
kompressionsförhållandet kunde ökas till 7,0. Härigenom erhölls en
effekt-ökning av 15 %.

Det bränsle som kommer till användning är
naturligtvis för övrigt beroende av nationella, förhållanden. I
Tyskland användes således bensol i mycket stor
utsträckning.

(Forts.)

Fig. 12. Växel å Jupiter-motorn byggd på Farman-licens.

LASTAUTOMOBILER FÖR TRANSPORT AV
EXPLOSIVA VAROR AV FÖRSTA KLASS,

K. förordningen angående explosiva varor den 19
november 1897 innehöll beträffande transport av explosiva varor
landsvägsledes endast föreskrifter avseende forsling av
sådana varor medelst hästfordon, då annat transportmedel vid
sagda författnings tillkomst icke vunnit praktisk
tillämpning. Automobilismens uppkomst och genombrott har
emellertid haft till följd, att man icke kunnat låta sig nöja
enbart med det i den gamla förordningen föreskrivna
transportsättet, då det särskilt vid längre transporter vållade
väsentlig tidsutdräkt samt dessutom en avsevärd kostnad i
förhållande till vad fallet skulle bliva vid transport av ena-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0392.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free