Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 10 nov. 1928 - Luftskeppet »Graf Zeppelin»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
- TekniskTidskrift tg
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
ALLMÄNNA AVDELNINGEN 45
Huvudredaktör: CARL KLEMAN
INNEHALL: Luftskeppet "Graf Zeppelin". — Konstant brottarbete som förklaring till brott genom utmattnings- och
andra belastningar av professor Karl Ljungberg. — Nya internationella materialprovningsiöreningen. — Torkning av
keramiskt gods. — Notiser. — Tekniska föreningar. — Insänt. — Sammanträden.
LUFTSKEPPET "GRAF ZEPPELIN".1
Det stora luftskepp LZ 127, som under åren 1927 ocli
1928 byggts i den stora nybyggnadshallen på
Zeppe-linvarvet i Friedrichshafen är det 117:de av de luftskepp,
som sedan 1900 byggts på de olika Zeppelinvarven.
Bristen på överensstämmelse mellan luftskeppets
byggnadsnummer och antalet byggda luftskepp beror på, att
vid krigets slut en del med nummer försedda och under
byggnad varande luftskepp ej blevo fullbordade och att
då likaledes en del. med nummer försedda luftskepp,
vilka man höll på att konstruera, aldrig blevo påbörjade.
Det nu fullbordade luftskeppet, som erhållit namnet
’"Graf Zeppelin", är det största, som hittills byggts, och
till dess de f. n. i England under byggnad varande
luftskeppen R-100 och R-101 bliva färdiga, vilket torde bli
fallet våren 1929, är det störst i världen. Det har en
materialvikt av omkr. 50 ton, är konstruerat såsom
handelsluftskepp för långa resor och är inrett för
befordrande av 20 passagerare samt en större mängd last, post
och resgods med en sammanlagd vikt av 15 000 kg.
Medelhastigheten är beräknad bliva 100 à 110 km i timmen
på en sträcka av 10 000 km utan uppehåll och utan
hänsyn till de rådande väderleksförhållandena,
Enligt programmet för luftskeppets konstruktion skulle
detsamma vara så stort, som det största luftskepp som
möjligtvis kunde få plats i varvets stora nybyggnadshall,
och man måste därför besluta sig för en kompromiss
mellan den aerodynamiskt lämpligaste formen och den
största möjliga bärigheten.
Med en största längd från för till akter av 236,6 m
och en största diameter av 30,5 m har detta luftskepp en
gasvolym av omkr. 100 000 kbm. En del är gas för
motorernas drift och en del gas för åstadkommande av
lyftkraft (ballonggas).
Konstruktionen är f. ö. densamma som den hittills
använda och till det yttre skiljer sig luftskeppet knappast
från den år 1924 till Amerika sända Zeppelinaren ZR III,
(beskriven i Teknisk tidskrift häfte 48, 1923), ty
skillnaden i volym 100 000 kbm mot 70 000 kbm är endast
märkbar för fackmannen. Ganska långt förut
befinner sig den förliga gondolen med hytter för skeppets
navigering och för passagerarna. Gondolens form följer
fartygskroppens och gondolens aktre del är inbyggd i
denna, antagligen ett första steg i den framtida
utvecklingen mot målet passagerareutrymmenas förläggande
inom fartygskroppen. Vid fartygskroppens mitt befinna
sig två par sidogondoler och bakom dessa ännu en
gondol. Var och en av dessa gondoler är försedd med en
530 hkr omkastbar Maybachmotor Typ VL 2 med direkt
driven propeller. Samtliga maskingondoler äro medelst
linor och strävor upphängda fritt utanför fartygskroppen
och tillgängliga från denna senare genom luckor och
hopfällbara stegar. Akterut befinna sig
stabiliseringsrodren samt liöjd- och sidorodren. Fartygskroppens
i Enligt uppgifter från Zeppelinva,rvet.
skelett är utfört av en ny duraluminiummetall med
särskilt hög hållfasthet och beträffande detaljerna förbättrat
i jämförelse med de hittills använda konstruktionerna, så
att detsamma uppfyller de fordringar, som betingas av
luftskeppets storlek. De ringformiga spanten äro
28-kan-tiga, de med spännstag försedda huvudspanten befinna
sig på ett inbördes avstånd av 15 m och mellan dem
finnas spant utan spännstag på var 5. meter till
förminskande av de längsgående fackverksbalkarnas
knäck-längd. Såväl de olika fackverksbalkarnas hopsättning
som dessas hopsättning sins emellan är utförd enligt en
ny arbetsbesparande metod, nämligen medelst nitning
med pneumatiska nitmaskiner i st. f. med vanlig
handnit-ning, varigenom utom tidsbesparing en jämnare kvalitet
hos nitningen erhållits.
Geuom huvudspanten delas fartygskroppen i 17
avdelningar. Längs kölen löper en gång, från vilken
sidogångar till gondolerna utgå. Utom denna gång finnes
något nedanför fartygskroppens längsgående mittaxel en
längsgående passage, som är fäst i huvudspanten och
avsedd att användas av de personer, vilka hava tillsyn över
luftskeppets gasförråd. Ovanför denna passage finnas
17 behållare för ballonggasen och under densamma 12
behållare för motorgasen.
Skelettet är klätt med ett särskilt starkt men lätt
bomullstyg bestruket med en färg bestående av en
celluloid-lösning tillsatt med aluminiumpulver. För att
fartygskroppens yta må bliva så jämn som möjligt och
därigenom luftmotståndet nedbringas till det minsta möjliga,
har den efter målningen avslipats med fint sandpapper.
Ändamålet med bestrykningen med denna
aluminium-färg är att öka livslängden hos bomullstyget, vilken
genom solstrålarnas inverkan tydligt minskas, och att
samtidigt genom värmestrålarnas reflektion undvika en
icke önskvärd stegring av den i fartygskroppen befintliga
gasens tryck.
De fem av varandra oberoende motorerna hava en
sammanlagd effekt av omkr. 2 650 hkr och drivas i regel med
gasformigt bränsle.
Ballonggasbehållarna äro för att hindra ett alltför högt
tryck att uppstå försedda med säkerhetsventiler, från
vilka eventuellt utkommande vätgas genom rymliga
kanaler ledes till fartygskroppens övre del och därifrån ut i
fria luften.
Motorgasen, vars användande kan anses vara den
viktigaste tekniska nyheten hos luftskeppet, utgöres av
en medeltung blandning av kolväten med ungefär samma
specifika vikt som luft. Fördelen med användandet av
denna gas till motorbränsle är att luftskeppets lyftkraft
icke ändras på grund av bränslets förbrukning och att
man sålunda ej såsom hittills under längre resor med
luftskepp ibland blir tvungen att särskilt före en landning
släppa ut en del gas för att erhålla jämvikt på
luftskeppet. Ännu en fördel med gas som motorbränsle är,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>