- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
447

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 48. 1 dec. 1928 - Englands bränsle- och kraftproblem, av A. E. - Forskningsinstitut för den tyska automobilindustrien, av A. H.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

10 nov. 1928

ALLMÄNNA AVDELNINGEN

447

ENGLANDS BRÄNSLE-

Det är ett intressant faktum, att engelska regeringen
funnit sig föranlåten att tillsätta en kommitté för att
studera bränslefrågornas läge i den engelska industrien
och framlägga förslag till bränslehushållningens
upphjälpande. Denna National Fuel and Power Committee
inlämnade i september sitt betänkande, vilket kan ha sitt
intresse att taga del av.

Kommittén resumerar sin ståndpunkt i elva punkter
efter en motivering, som stöder sig dels på utsagor av
hörda representanter för olika intresserade
industrigrupper såsom kolindustrien, kolkonsumerande industrier,
främst järn- och stål, gas- och koksindustrierna m. fi.,
dels på studier av tyska förhållanden. Vad som i denna
utredning framkommer täcker sig f. ö. i huvudsak med
de resultat, som framgå såsom facit äv
bränslekonferensen i London i oktober månad.

De av kommittén rekommenderade åtgärderna äro i
huvudsak följande.

Först påyrkas en statistisk undersökning av
kolförbrukningen för olika ändamål med yrkande på att
uppgifters avlämnande skall göras obligatoriskt.

Koksindustrien uppmanas att under bildande av en
gemensam Research Association upptaga teknisk
vetenskaplig utforskning av sina problem.

Såväl bränsleproducerande som -konsumerande
industrier uppmanas att sätta sig i förbindelse med
universitetens utbildningsanstalter för att i samråd med dem
placera och sörja för lämplig utbildning av
bränsleingenjörer (fuel technologists).

Järn- och stålindustrien uppmanas att utveckla och
med större penningemedel driva sin bränsletekniska
kommitté samt att meddela till den sina driftresultat för
gemensam bearbetning.

OCH KRAFTPROBLEM.

Alla större kolkonsumerande industrier
rekommenderas att upprätta "Wärmestelle" efter tyskt mönster.

Större kolkonsumenter uppmanas att ägna ökad
uppmärksamhet åt systemet att köpa och sälja kol efter
specifikation, och gruvägarna få det rådet att gagna de
smärre förbrukarna och i det långa loppet jämväl sig
själva genom att arbeta för standardiserade
specifikationer.

Gruvdistrikten uppmanas att vid upprättande av
planer för kraftverk, som behövas i och för upparbetande
av de mindervärdiga kolen, göra detta i samband med
elektricitetskommissionen för att få planmässighet till
stånd.

Koksindustrien rekommenderas att bygga moderna
verk med bättre ugnar och att söka koncentration till
större enheter.

Regeringen uppmanas att föranstalta om utredning
rörande långdistansdistribution av gas inom exempelvis
ett begränsat område, såsom mellan Humber och
Liverpool och mellan Leeds och Birmingham.

Både regering, kolgruveintressenter och
skeppsbyggare uppmanas enträget att befordra utvecklingen av
användningen om skeppsbord av höga ångtryck och
kolpulvereldning.

Det ligger i sakens natur att bakom dessa välvilliga
råd och rekommendationer ligger en mycket skarp kritik
av de bestående förhållandena. Men när engelsmännen
ön gång ta fatt på en sak, så göra de det med
eftertryck. Om ett par år är det inte omöjligt, att man får
bevittna ett annat sakernas tillstånd i fråga om
bränsleekonomi i England.

A. E.

FORSKNINGSINSTITUT FÖR DEN TYSKA
AUTOMOBILINDUSTRIEN.

Den tyska automobilindustrien har sedan länge haft
att kämpa med stora svårigheter. Ett yttre tecken på
denna kamp har varit en del sammanslutningstendenser
inom tysk bilindustri. Nu föreligger även ett intressant
meddelande om en åtgärd, ägnad att så att säga inifrån
stärka denna industri. Det tyska Reichsverband der
Automobilindustri har nämligen i dagarna beslutat
inrätta ett eget forskningsinstitut för
automobiltillverk-ningen i syfte att härigenom förbättra kvaliteten hos
tillverkningen och även åstadkomma en sänkning av de
olika automobilfabrikernas framställningskostnader. Till
institutets förfogande ställer riksförbundet ett kapital av
icke mindre än 500 000 Rm. att användas för
forskningsinstitutets iordningställande. Institutet är avsett att
omfatta såväl vetenskapliga laboratorier som en större
försöksanstalt med tillhörande försöksbana. Institutets
löpande utgifter äro avsedda att täckas genom
utdebiteringar på riksförbundets medlemmar.

Institutets närmaste uppgifter angivas vara
utprovning av material samt av konstruktioner. Tanken är att
de olika medlemmarna skola till institutets förfogande
fortlöpande ställa sina samtliga fabrikations- och
konstruktionserfarenheter och att institutet å sin sida bistår
de olika medlemmarna med råd och dåd vid lösningen
av deras olika fabrikations- och konstruktionsproblem.
Man hoppas kunna på detta sätt undvika ett hittills vid

de olika fabrikernas försökslaboratorier säkerligen
förekommande ofta oproduktivt och onyttigt dubbelarbete
och även betydligt snabbare än hittills varit möjligt
komma tillrätta med den mångfald problem, inför vilka
den moderna automobilindustrien ständigt blir ställd.
Särskilt ämnar man ägna sin uppmärksamhet åt ett
studium och ett förbättrande av automobilens motor, dess
utväxlings- och kopplingsanordningar samt dess axlar.

Man hoppas att genom institutets medverkan även
kunna ernå en standardisering inom den tyska
bilindustrien och nedbringa det stora antalet olika vagnstyper
inom den tyska såväl person- som lastbils- och
omnibus-tillverkningen. Institutet ingår sålunda som ett led i
den tyska bilindustriens rationaliseringssträvanden.

Det framhålles emellertid att forskningsinstitutets idé
kan förverkligas endast om de enskilda
automobilfabri-kerna helt och fullt äro beredda att medarbeta och
verkligen ställa alla sina erfarenheter och kunskaper till
institutets förfogande. Det skall bli intressant att se
huruvida tyskarna, som på flera andra områden redan
visat en för dem särskilt karakteristisk förmåga att
kunna samordna sig till ernående av ett gemensamt mål,
även i detta fall skola lyckas i sitt syfte att förbättra
och samtidigt förbilliga den tyska bilproduktionen.

A. H.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0459.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free