Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 10. 6 okt. 1928 - 1927 års kabel Sverige—Tyskland, av byrådirektör A. Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 juni 1928
E LEKTROTEKNIK
171
skruvarna) representera en stigning, de med rena
cirklar den andra och de med cirkel med ett kors den tredje
stigningen. Mellan ett par, av vilka det ena ligger i
kärnan, det andra i ytterlagret, har lika stigning ej
något inflytande, då kablingen av kärnan och lagret äro
utförda åt olika håll. Då kärnans tre skruvar alla ha
olika stigning, uppträder den större överhörningen
således endast mellan par tillhörande varannan skruv i
ytterlagret, t. e.mellan paren 9 och 13, 10 och 13, 11 och
cifikationsvärdet är även här 11 neper, medelvärdet av
mätningarna 14,6 neper. För senare utförda kablar har
genom införande av olika stigning för samtliga skruvar
i samma lager den lägre värdegruppen kunnat
elimineras. För kablar av samma konstruktion som den
svensk-tyska och av samma omsorgsfulla utförande
komma samtliga värden å överhörningsdämpningen
mellan par i olika skruvar
utan svårighet upp i stor-
leken 13—15 ne- // (■%)
per.
Kabelns inkoppling
i trafik.
Den 12
december 1927 intogs
en av ledningarna
Stockholm —
Berlin såsom första
förbindelse i
kabeln. I enlighet
med fastställd plan, upptagande inalles 9
förbindelser enligt nedanstående sammanställning, inkopplades
sedan successivt de övriga ledningarna, av vilka den
sista, Stockholm—Paris, kom i trafik i slutet av februari:
2 ledn. Stockholm—Berlin, 1 ledn.
Stockholm—Hamburg, 1 Stockholm—London, 1 Stockholm—Paris, 1
Stockholm—Amsterdam, 1 Göteborg—Berlin, 1 Oslo—
Berlin samt 1 Oslo—Hamburg.
Övriga förbindelser till Tyskland gå över de två äldre
kablarna, vilka på grund av den för 2-trådsdrift rätt
höga dämpningen delvis användas i 4-trådsdrift.
Ledningarna till London, Paris och Amsterdam stå
tillsvidare endast en del av timmen direkt till Stockholm,
den övriga delen till Malmö, som då samtidigt rangerar
trafiken från Sydsverige inkl. Göteborg samt Oslo.
Närmaste förutsedda utvidgning av förbindelserna avse:
1 ledn. Stockholm—London, varvid nuvarande helt
disponeras av Malmö, 1 Stockholm—Hamburg och 1
Stockholm—Berlin.
Därmed blir 1927 års kabel fylld. Den tid synes
därför ej långt avlägsen, då planer för en fjärde kabel till
Tyskland få upptagas till bearbetning.
Fig. 16. Stralsund—Malmö. Överhörning inom fyrskruvarna.
15 etc. Fig. 18 visar en sammanställning av ett antal
mätta Qverhörningsdämpningar emellan par i olika
fyrskruvar, den vänstra delen reàröverhörningsvärden, den
högra //àVröverhörningsvärden.
Näröverhörningen uppmätes mellan par avsedda för
olika talriktningar. Utsändandet av ström å den
störande ledningen och observerandet och uppmätning i
den störda ledningen sker därför i samma ände av
kabeln. a avser mätningar mellan par i kärnan och par i
ytterlagret, b mätningar mellan par i ytterlagret och
par i kärnan eller ytterlagret. Man urskiljer för den
sistnämnda gruppen av värden omväxlande högre och
lägre värden och observerar, att de lägre alla tillhöra
mätningar mellan par i ytterlagret med lika stigning.
Specifikationen föreskrev en minsta
överhörningsdämp-ning av 11 neper. Medelvärdet av mätningarna är 13,2
neper.
Fjärröverhörningen uppmätes mellan par avsedda för
samma talriktning. Utsändandet äv ström å den
störande ledningen och uppmätning i den störda ledningen
sker därför i olika ändar av kabeln. Även här visa
mätvärdena inverkan av lika stigning hos mätparen. Spe-
N är överhörning. Fjärröverhörning
Fig. 18. Uppmätta överhörningsdämpningar.
Fig. 17. Kabelsektion med angivna
stigningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
