Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
108
TEKNISK TIDSKRIFT
15 dec. 1928
Rullelejer i K-S Motorer.
Maximalbelastning: Hjultryk 3 500 kg. f — 0,25. Moment paa Hjulaksel -
Lejetryk i kg.
700 k gm.
Motorer
Antal
Motorer
Leje
Norm
SKF
Maximalbelastning
k gm
Tilladeligt
Lejetryk
Tandtrvk
Lejetryk
D 561 42
D 56 104
B 10l/2 38
D 1J/20 126
GE 52 318
D 54 98
GE 58 66
AT 40 44
D 531 8
Komm. Norma NHS 55 144 410 3 375 2 530 1330 2,54
Tandhj. „ NUS 75 144 410 6 520 2 580 4 020 1,62
Komm. „ NHS 55 144 345 3 525 2 530 1099 3,21
Tandhj. NUS 70 144 345 6 360 2 530 3 170 2,00
Komm. „ NHS 55 144 415 3 375 2 530 1090 3,10
Tandhj. „ NUS 75 144 415 6 500 2 530 3 500 1,86
Komm.. Kuglel. SKF 1412 138 500 3 350 2 710 1367 2,45
Tandhj. „ SKF 1414 k 138 500 4 325 2 710 4 020 1,08
Komm. Norma NUM 55 143,5 410 2 450 2 565 1465 1,67
Tandhj. SKF 22 312 143,5 410 4 890 2 565 2 840 1,72
Komm. Norma NUS 50 144 500 2 800 2 530 1 280 2,19
Tandhj. SKF 22 314 144 500 6 360 2 530 3 080 2,06
Komm. Norma NUS 55 160 440 3 300 2 520 1090 3,02
Tandhj. SKF 22 314 160 440 6 575 2 520 4 530 1,45
Komm. Norma NHS 55 140 470 3 275 2 500 1 180 2.77
Tandhj. NUS 75 140 470 6 300 2 500 3 455 1,82
Komm. ,, NHS 55 _____ _ _
Tandhj. „ NUS 75 — —i — -_i - —
"Tilladeligt Lejetryk" gælder for 200 Timers Levetid, er altsaa ikke direkte Brudbelastning.
til Gengæld er der ganske vist ikke regnet med
Stødpaa-virkning. Det har nu imidlertid vist sig, at disse Lejer er
tilstrækkelig stærke til at taale de maximalt
forekom-mende Paavirkninger, idet kun et ganske forsvindende
Antal Lejer er gaaet kaput i de Aar, de har været i Drift,
og disse er just at finde mellem D. 14/20’s Drevleje og
G. E. 52’s Kommutatorleje, og det var jo netop disse to
Lejer, der havde mindst Sikkerhedskoefficient for Brud.
Et ganske andet Problem er Lejernes Levetid for Slid.
Herom kan man naturligvis i Øjeblikket ikke have noget
Begreb efter de 5—6 Aar, de ældste har været i Drift, og
det er naturligvis at vente, at om nogle Aar Antallet af
defekte Lejer vil stige, nemlig naar Materialet
efterhaan-den er slidt eller anstrengt. Det er næppe heller de
normale Belastninger, der bestemmer Levetiden, men snarere
unormale dynamiske Belastninger og Paavirkninger i
Værkstedet, samt Snavs i Lejerne, Ting, som ikke kan
føres i Regning. Man maa vistnok sige, at man endnu ikke
kender Levetiden for Rullelejer i Sporvogne, men
sandsyn-ligst er det vel nok, at den Levetid, der bestemmes af Slid
og Udmatning er meget stor, naar man, som her, har valgt
saa svære Lejer.
Det lönner sig sikkert at gøre Lejerne saa svære, som
blot muligt, uden Hensyn til, at de bliver noget dyrere at
anskaffe.
Wagponlejerne.
Her stiller Forholdet sig direkte omvendt af ved
Anker-lejerne, idet her Besparelsen ved Indførelse af Rullelejer
skal komme ved Strømbesparelsen, om der er nogen, idet
en Undersøgelse har vist, at Udgiften til Vedligeholdelse
af Glidelejerne er ret lille. I eet Aar er saaledes anvendt
til "Vedligeholdelse af Lejerne i 425 Vogne ca. 10 000 Kr.
og heri indbefattet Udgiften til Tilpasning af Pander og
Stopringe, d. v. s. pr. Vogn ca. 23,5 Kr. aarlig. Til Olie
i de samme Lejer er anvendt ca. 3 000 Kr. paa et Aar eller
pr. Vogn ca. 7 Kr., ialt har Lejerne i en Vogn kostet ca.
30 Kr. paa et Aar. Selvom her ikke er medregnet
Udgiften til det jævnlige Tilsyn af Lejerne og Afsavn ved at
tage Vognen ud af Drift, saa vil det dog forstaas, at selv
om man kunde spare hele ovenstaaende Beløb, 30 Kr. ved
Indførelse af Rullelejer, hvad man naturligvis ikke kan,
saa vilde det dog ikke være nok til at forrente
Anskaffel-sessummen for Rullelejerne til en Motorvogn, der gaar op
mod 1 000 Kr.
Man maa derför rette Opmærksoniheden mod
Strømfor-bruget.
K. S. har anskaffet Rullelejer af forskellig Konstruktion,
for Ekspl. Fig. 3, fra 4 forskellige Firmaer, og disse Lejer er
indbygget i 12 Motorvogne, der nu har løbet i ca. 1 Aar
uden Forstyrrelser af nogen Art. Der har i den Tid været
gjort meget indgaaende Forsøg med disse Vogne for at
kon-statere, hvilken Strømbesparelse, man kunde paaregne. Der
h—4
/Y//3J3
223/2.
Fig. 1- 3-cyl, snälltågslokomotiv 2-C-o litt. H^s för Bergslagernas järnvägar.
Byggt 1927 hos Nydqvist & Holm, Trollhättan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
