Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 juni 1928
MEKANIK 113
fS, 9S/trr,/f<
as Sek
Sammen/iqrninv meUern S/r&mforèr-u&ef ved Voqrne
med G/ide/e/er oq> Yogne med ffu//e/e/er
ffæ/der Gf/ide lejer:
–– — » — Rullelejer.
tfotorvoqn * lBivoyn - 13fn -*1otn -23 In. Motor Cf.ESXtv Spcendinqr SSO K
Stoppesredsafsta-nd 3f6m . Sloppestedsopholal fO Se/,. f■ Traklionskoeffitienh
Fig. 5 b. Seriekørsel.
pestedsafstanden 316 m paa den samme Tid ved
Rulle-lejevogne har kunnet afbrydes nogen Tid tidligere: ved
Parallelkørsel ca. 3 Sekunder og ved Seriekørsel endog ca.
23 Sekunder før.
Til denne tidligere Strømafbrydning svarer en tilsvarende
Strømbesparelse vist ved de skraverede Arealer. Man ser
ligeledes i Diagrammerne den mindre Hældning paa
Udløbs-linien for Rullelejevognene paa Grund af disses større
Let-løbenhed.
Nedenstaaende giver nærmere Förklaring af
Diagrammerne.
Strømbesparelse ved Rullelejer i Akselkasserne.
Rejsehastigheden antages at være 14,5 km/h, og Ophold
ved iStoppestedet 10 Sek., samt Stoppestedsafstanden 316
m. Kørehastigheden bliver da 16,fi km/h svarende til en
Køretid paa 68,4 Sek.
Motorvognens Vægt antages til 13 t. Endvidere regnes
der med en Acceleration paa 0,8 m/sek’2, og en Retardation
paa 0," m/sek2.
Ifølge praktisk Erfaring regnes der med, at man kører
80 % af Vejlængden i Parallel, 20 % i Serie paa Grund af
Forhindringer.
Diagrammerne paa Fig. 5 er konstrueret udfra
oven-nævnte Forudsætninger, idet der er regnet med Motor G. E.
52w og een Bivogn.
De Traktionskoefficienter, der er regnet med, er taget
ud af Kurverne i Fig. 4 baade for Motorvogn og for Bivogn.
For Parallelkørsel er Traktionskoefficienten taget ud af
Kurven ved 18 km/h og for Seriekørsel ved 13,5 km/h, hvad
der viser sig at stemme med Middelhastigheden i
Diagram-ni enne.
For Glidelejer og Parallelkørsel giver Kurven ved 18
km/h for Motorvognen / = 7,4 kg/t og for Bivognen † = 5,4
kg/t.
Middeltraktionskoeffieienten for et Vogntog bliver da:
_ 13 • 7,4 + 10-5,4
23
6,53 Jcgjt.
Paa tilsvarende Maade er Traktionskoefficienterne
regnet ud for de andre Tilfælde, og man faar da:
Glidelejer, Parallelkørsel, f— 6,53 kg/t
Glidelejer, Seriekørsel, / = 6,or, kg/t
Rullelejer, Parallelkørsel, / = 4,si kg/t
Rullelejer, Seriekørsel, / = 4,07 kg/t
Den korteste Tid, paa hvilken man kan tilbagelægge de
316 m mellem Stoppestederne fremkommer naturligvis ved
at bremse op fra fuld Fart, d. v. s. uden at udnytte Udløbet
uden Strøm.
Det vil ses af Diagrammerne, at den korteste Tid, man
kan tilbagelægge Distancen paa i Parallelkørsel er ved
Glidelejer 55,0 Sek. og ved Rullelejer 53,6 Sek. og i
Seriekørsel for Glidelejer 80,6 Sek. og for Rullelejer 75,2 Sek.
Der spares altsaa i Parallelkørsel ved Rullelejer 1,4 Sek.
og i Seriekørsel 5.4 Sek.
De normale Kørediagrammer, hvor der er regnet med
Reservetid, för Glidelejer er nu konstrueret, idet man
vælger Reservetiden for Parallelkørsel = 10,o Sek. Man
faar da Køretiden for Parallel 65,0 Sek. og
Paralleldiagram-met er besternt, idet man kender Retardationslinien 0,7
m/Sek2 og Udløbslinien for Glidelejer.
Seriediagrammet giver sig nu af sig selv, idet man har
Ligningen:
80/100 ■ 65,0 + 20/100 • t serie = 68,4 Sek.,
hvad der svarer til en Kørehastighed paa 16,6 km/h, hvad
der igen med 10 Sek. Ophold svarer til en Rejsehastighed
paa 14,5 km/h. Tiden for Serie blev da 82,o Sek. Man har
nu Seriediagrammet.
Ud af disse to Diagrammer, der giver den ønskede
Rejsehastighed paa 14,5 km/h ved 80 % Parallelkørsel, kan
man nu beregne Reservetid og Strømforbrug.
Reservetiden i Serie ses af Diagrammet at være kun 1,4 Sek.
Den samlede Reservetid for Glidelejer bliver da:
80/100 • 10,o + 20/100 • 1,4 = 8,3 Sek.,
hvilket er ca. 10 % af Rejsetiden 78,4 Sekunder.
Det samlede Strømforbrug for Glidelejer bliver efter
Kurverne:
80/100 • 252 wh + 20/100 • 216 wh = 244,7 wh
pr. Stoppestedsafstand, hvilket pr. km er 776 wh for en
Motorvogn med een Bivogn.
Hernæst konstrueres Diagrammerne for Rullelejer, idet
man regner samme Køretid for Stoppestedsafstanden saavel
i Serie som i Parallel; man overholder dèrved den
stipu-lerede Rejsehastighed 14,5 km/h, idet man naturligvis
stadig regner med 80 % Parallelkørsel, da dette Forhold jo er
besternt af Gadetrafikken.
Der staar nu tilbage at beregne, hvad Reservetiden og
Strømforbruget bliver for Rullelejevognene.
Som tidligere nævnt, gav Rullelejerne en ekstra
Reservetid i Parallelkørsel paa 1,4 Sek. og i Seriekørsel paa 5,4 Sek.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
