Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
162
Hjulavstånd ........................4 900 mm
Vikt ......................................9 420 „
Golvyta ................................8,42 X 2,72 m2
Denna vagnstvp har också utförts utan broms. Under
1927 avgingo sammanlagt 10 st.
Samtliga vagnar äro byggda efter tyska riksbanans
bestämmelse och med normal spårvidd.
Vagnar med fällbara tak, system Jonsson.
Användandet av ett flertal olika vagntyper, var och
en avsedd för sitt speciella ändamål får alltid till följd,
Fig. 5. Vagn med fällbart tak, system JONSSON, utfört vid S. j.
huvudverkstad i Örebro.
att en relativt stor tomdragning uppstår. Det har
därför länge varit ett önskemål att få fram standardtyper
med mera mångsidig användbarhet. Beträffande öppna
vagnar har man redan kommit ganska långt i förenkling
i dylik riktning. Att få fram en vagntyp, som i normala
fall kan ersätta både täckta och öppna vagnar, har länge
varit ett olöst problem, vilket funnit en lösning i de av
disponenten Jonsson i Vansbro konstruerade vagnarna
med fällbara tak (fig. 5).
Vid S. j. ha hittills iordningställts 15 vagnar av
ifrågavarande slag, varav de första varit i bruk sedan
september 1926. Intill den 1 juli 1928 hava vagnarna löpt
tillsammans cirka 230 000 km. Vagnarna utgöras i sin
nuvarande utföringsform av träkolsvagnar med täta
sidor och gavlar, som försetts med fällbara tak, utfört
på i huvudsak följande sätt. Taket är efter sin
mittlinje delat i tvenne halvor, som äro svängbara utåt kring
å vagnsgavlarna anbragta horisontella lagertappar.
Takhalvorna kunna medelst mekaniska anordningar,
manöverbara genom nedtill å vagnarna befintliga
handvevar, svängas ned så långt åt sidan, att vagnen blir
helt öppen upptill, v.arigenom möjliggöres lastning av
sådant massgods, som kan störtas ned, t. e. träkol, samt
lastning och lossning med krän, till stor fördel då
styckegods eller sådana varor som mjöl, cement m. m.
skola förflyttas direkt mellan fartyg och vagn. När
takhalvorna äro uppfällda, är godset skyddat för regn
och snö — varvid en särskild anordning åstadkommer
tätning mellan desamma — varigenom vagnen blir fullt
användbar som täckt godsvagn. Vagnen är å sidorna försedd
dels med breda sidodörrar och dels med luckor, de
senare avsedda att användas vid lossning av bl. a. träkol.
A gavlarna finnas luckor för lastning och lossning av
långa föremål, såsom bräder, rör o. d. Vagnens rymd
är 73,3 m". dvs. ungefär dubbelt så stor som hos täckta
godsvagnar av den hittills vanligaste storleken.
Särskilt i sådana fall, då korsdragning av tomvagnar före-
15 sept. 1928
kommer, t. e. om träkol sändes i en riktning och
livsmedel i motsatt riktning och för dessa transporter
avsedda träkols- resp. täckta godsvagnar måste gå tomma
tillbaka till lastningsstationerna, kan genom den nya
vagntypens användning betydande besparingar ernås.
Anordningar att underlätta lossning av timmerlastade
vagnar.
Vid lossning av öppna järnvägsvagnar lastade med
rundtimmer, pappersved eller props som stödjer mot
vagnarnas sidostolpar, är det förenat med stort besvär
att driva sidostolparna ut ur sina hylsor innan den
egentliga lossningen kan börja. Ett par olika system för
mekanisk frigörning av stolparna hava provats.
Enligt rystem "Andersson" inmonteras fast å
vagnarnas båda sidor utanför långbalkarna under
vagnsgolvet griparmar, som på utsidan omfatta de vanliga
rörstolparna, vilka, när samtliga armarna å ena vagnssidan
medelst ett vid buffertbalken placerat manöverhandtag
föras åt sidan, svänga ut under inverkan av lastens
tryck, varvid större delen av lasten självlossar.
Vagnarna, som sålunda ändrats till en slags specialvagnar,
äro å båda sidor försedda med här angivna anordningar,
vilka öka vagnens taravikt med cirka 400 kg och hava
kostat cirka 425 kr. pr vagn.
System "B L B" (Bouvin, Linné, Bager) går ut på att
använda specialstolpar, vilka kunna anbringas å vilka
som helst av befintliga cirka 5 500 vagnar, utan någon
som helst ändring å dessa, vilket är fördelaktigt ur
tom-dragningssynpunkt. Stolparna fästas vid de för vanliga
rörstolpar avsedda hylsorna med en spärranordning,
vilken vid lossning omställes till frigörande läge genom
ryckning i en kätting, som löst ikrokas i nedtill å
stolparna placerade manöverarmar. Specialstolpar behöva
användas blott åt lossningssidan och det erfordras 3 st pr
vagn med långtimmer och 4 st. pr vagn med t. e. props
i tvenne travar. Då under användningen rörstolparna
inbesparas, blir taraviktökningen cirka 30 resp. 75 kg
pr vagn. Kostnaden har uppgått till 180 resp. 240 kr.
pi vagn.
Ny Sulzer-motorvagn för schweiziska förbundsjärnvägarna.
Firma Gebr. Sulzer har levererat en ny typ motorvagn
till Schw. F. B. Jv, som skiljer sig från den föregående
typen genom att motorn icke är förlagd till vagnsändan
utan är uppställd längre in i vagnen, vilket gör att
densamma till det yttre mera liknar en vanlig 4-axlig
personvagn.
Vagnen vilar på 2 st. två-axliga boggier. Avståndet
mellan boggiecentra är 13,5 m och hela längden över
bufferterna 20,3 m. Förarehytt är ordnad i bägge ändar
av vagnen. Mellan dem ligga bagagerummet,
maskinrummet, ett toilettrum, en resandeavdelning för icke
rökare med 20 platser och en avdelning för rökare med
30 platser. Påstigningen sker mellan de båda
passagerareavdelningarna, mellan vilka vestibul är ordnad.
Vagnen är avsedd för 50 III-kl. passagerare och vägei
totalt 58 ton.
En Sulzermotor utan kompressor om 250 hkr är
uppställd i maskinrummet, som till skillnad från äldre
konstruktioner saknar ackumulatorbatterierna, vilka
istället placerats utvändigt under vagnsbottnen.
Dragkraften uppgår till 4,6 ton och högsta hastigheten är 60
km i timmen.
På provstället har vid fullbelastning fastställts en
bränsleförbrukning av 190 gr pr hkrtimme vid
användning av olja om 10 000 cal. medelvärmevärde. På linjen
Wallisellen—Romanshorn—Wallisellen — ca 147,2 km —
hava provkörningar ägt rum. Bränsleförbrukningen har
därvid utgjort 74,8 kg eller 6,7 gr pr tonkm. Härvid var
TEKNISK TIDSKRIFT
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
