Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
166
TEKNISK TIDSKRIFT
15 sept. 1928
stånd. Avloppsångan från turbinen ingår i en
ytkonden-sor, av från kända konstruktioner avvikande slag.
Kylvattenbehållare ligga under och på sidorna av
kondensorn. som består av tunna messingsrör, i vilka ångan
kondenseras genom kylvattnet, som delvis avdunstas
genom forcerad luftkylning. Firman har även gjort upp
förslag till ett 2 000 hkr 2-D-2 tanklok.
Som synes äro de planerade turbinlokomotiven alla
försedda med kondensor och rätt så invecklade maskiner.
Ännu mera invecklat ställer sig det lok, som den om-
samt 50 % inblåses i förbränningskammaren som
sekundärluft genom ett flertal hål runt antändningsfickan. Tre
flatbrännare skola användas, en baktill och en på
vardera sidan av eldstaden. Alla tre brännarna skola ge
nödig turbulens åt luften och kolpulvret samt kunna
användas var för sig. Turbinen bör göra omkring 4 400
varv/min. och hava en ångåtgång om 4 kg pr hkr vid
66 cm vakuum. Turbinen kopplas medelst växellåda till
en elektrisk generator med minst 1 200 varv/min. som
lämnar elektrisk ström av upptill 650 volts spänning. Ban-
Fig. 8. Utkast till hypermodernt amerikanskt turbin-elektriskt lokomotiv om 2 503 hkr, 45 tons startkraft och 100 km/tim. högsta tillåtna hastighet.
nämnda amerikanska kommittén anser motsvara
önskemålen för ett hypermodernt turbinlok (se fig. 8). Sett
mot de svenska konstruktörernas önskan om att
åstadkomma ett möjligast enkelt och prisbilligt turbinlok,
torde det vara av intresse att här något närmare
redogöra för de framställda fordringarna. Dessa äro
uppgjorda för ett 2 500 hkr lok, användbart för såväl
gods-som snälltåg och med en startdragkraft av 45 ton samt
100 km/tim. tillåten största hastighet. Lok och tender
(dier pannvagn och kondensorvagn) få icke vara skilda
enheter, utan skola tillsammans bilda ett aggregat för
att möjliggöra största enkelhet och styrka i
konstruktionen av ramverk, boggier och drivaxlar samt medgiva
användning av vattenrörpanna med jämförelsevis stor
förbränningskammare och undvika kulleder m. m. i
rörförbindningar. För att giva största frihet beträffande
placering av drivaxlarna bör användas elektrisk
kraftöverföring. Alla axelgångar förses med rullager.
Pannan skall arbeta med 28 kg/cm2 övertryck och 375°C
överhettning. Vikten av pannan med vatten skall
utgöra tredjedelen av vikten hos en vanlig lokomotivpanna
med dess vattenförråd. Pannan skall kunna olje- eller
kolpulvereldas. Tuber och asklådor skola rengöras
medelst ångblåsning. Temperaturen i
förbränningskamma-ren skall stegras genom införsel i eldstaden av högt
förvärmd luft. En 10 hkr skorstensfläkt skall användas
för att åstadkomma kraftigt drag och en 50 hkr kolkvarn
för att pulverisera upptill 2 300 kg kol i tim. Ett
kolförråd om 15 ton skall kunna medföras och en ändlös
skruv mata kolen till kolkvarnarna. Av den förvärmda
luften skall 25 % passera kolkvarnen för att föra
kolpulvret till eldstaden och samtidigt torka detsamma,
25 % blåses in i kol- och luftledningen före brännarna
motorerna böra vara på 400 hkr vardera. Kondensorn
bör kunna kondensera 13 700 kg ånga pr tim. Härav
skall 1/e förvärma matarevattnet, hälften kondenseras i
den luftkylda kondensorn och 1/3 i cirkulations- och
vakuumpumpen. För luftblåsningen genom kondensorn
erfordras 2 st. fläktar, vardera driven av en 25 hkr
motor. En varmvattenpump skall driva kondensatet till
matarepumparna. Från turbinaxeln böra drivas såväl
varmvattenpumpen som cirkulations- och
vakuumpumpen. Varmvattenförvärmaren skall mottaga ånga om 4,3
kg/cm2 tryck och höja vattentemperaturen till 156°C före
inträdet i pannan. Matarepumparna skola vara
turbindrivna och lämna avloppsånga till en ångstrålförvärmare,
som bör höja vattnets temperatur före iuträdet i
matare-pumparna till 94°C. Som reserv för matarepumparna
skall finnas en varmvatteninjektor. För att rena vattnet
användes en evaporator, som har sin plats mellan kol
och vattenförrådet. Härifrån lämnas ånga såväl till
ångstrålförvärmaren som till tåget för ånguppvärmning
i vagnarna. Som reserv skall finnas ett
ackumulatorbatteri om 150 celler och 90 kW kapacitet för att under två
tim. tid vid behov kunna lämna ström för drivning av
pulverkvarnen, fläktmotorerna, luftkompressorn och
belysningen.
Bland fördelarna hos ett dylikt lok angives att det kan
hf.llas dubbelt så lång tid i tjänst som nuvarande
ånglok. Maskiner och verktyg för underhållet bliva mindre
och således billigare än för vanliga ånglok. De rörliga
delarna bliva mindre och fordra mindre underhåll. Enär
tunga fram- och återgående delar saknas, blir underhållet
å såväl lok som bana billigare. Turer på 800 till 1 600
km beräknas kunna göras. Tiden mellan reparationer å
huvudverkstad kan avsevärt utsträckas. Anskaffnings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
