Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4
TEKNISK TI D S K R IF T
21 jan. 1928
Fig. 8. Luftströmning i försökscylinder. Stark luftrotation.
tidigt uppmättes på mikrofotografisk väg dropparnas
storlek i den finfördelade bränslestrålen (fig. 11), och
Fig. 9. AEG:s spolning för far ande.
det visade sig då, att bränsledropparna måste hava en
diameter av 1/50 till 1/100 mm om sön- •
derdelningen skulle vara tillräckligt fin
för en god förbränning. De fotografiska
upptagningarna av bränslestrålen
visade, att det är möjligt att bygga
cylindrar med en diameter av 800—900 mm,
såvida man ger förbränningsrummet en
lämplig form.
Även beträffande detta senare problem
har H sselman givit värdefulla råd. Fig.
12 visar det efter Hesselman
konstruerade övre förbränningsrummet hos
AEG:s dubbelverkande 2-taktmaskin.
Kolvbottnen har i mitten en upphöjning.
« !> for ränningsrummets sektion är så
for.nad. att den i möjligaste mån
anpassar sig efter formen hos de ur
bränna-r ii utströmmande brännoljeströmmarna.
o’vkintm är en "krage" anbragt,
d !s hindrar bränslestrålarna att
uk ist träffa den kylda cylinder väggen
och dels genom sin större eller mindre
radiella tjocklek gör det möjligt att giva
förbränningsrummets profil en
lämplig form. På övre sidan
finnes tillräcklig plats för
bränslestrålarnas utbredning,
på undre kolvsidan däremot
kunna svårigheter uppstå
därigenom att bränslestrålarna
på grund av det utrymme, som
upptages av kolvstången,
bliva för korta (fig. 13). Denna
svårighet kan man kringgå
genom att avböja strålarna
något i tangentiell riktning,
varigenom man erhåller det
nödiga utrymmet för
desammas utbredning (fig. 14,
bilden till höger).
Synnerligen viktigt är, att
bränsleventilerna på undre
kolvsidan ej äro riktade mot
kolvstången, för att denna
aldrig skall kunna träffas av
flammorna ocb under gång
endast bliva så varm. att
man utan vidare kan beröra
den med blotta handen. Till och med om en eller annan
ventil missar, kan därför aldrig kolvstången bliva krökt
genom osymmetrisk uppvärmning.
Den av AEG för dess kompressorlösa motorer använda
bränsleventilkonstruktionen (fig. 15) är även angiven
av Hesselman. Belastningen på ventilsätet åstadkommes
genom en serie membranplattor a, som spännas genom
tryckskruven b via tryckspindeln c. Själva ventilen
bildas av ventilkroppen d och ventilsätet e.
Membranplattorna a äro uppstaplade till en enda polare, varjämte
mellan varannan membranplatta ligga centreringsringar
†, varigenom membranerna förbindas med varandra
genom krympringen g. De ringformiga mellanrummen
h i varje membran utfyllas med de itudelade
fyllnads-ringarna i, som sammanhållas av fjäderringarna k, för
att hålla volymen av den i bränsleventilen inneslutna
oljan så liten som möjligt. Oljan inkommer vid l och
når sedan fram till ventilsätet, varefter den strömmar in
i brännaren o. Visaren m, gör det möjligt att alltid
återfinna tryckskruven b:s ställning och därmed
membranventilens öppningstryck. Membranfjädern bildar, när
Fig. 10, Anordning för kinematograliskt avbildande av bränslestrålar i förtätad luft,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
