Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
utgiven av svenska teknologföreningen
SKEPPSBYGGNADSKONST 4
Redaktör: NILS J. LJUNGZELL
INNEHALL: Om utvecklingen av AEG-Hesselman-motorn i större enheter, av dr ing. Fr. Sass. — Varv och
verkstäder. Arrangemangsritningar till nybyggnader vid Götaverken. — Litteratur. — Notiser.
OM UTVECKLINGEN AV AEG-HESSELMAN-MOTORN I
STÖRRE ENHETER.
Av dr-ing. FR. SASS, Berlin.
(Forts. fr. sid. 7.)
Kolven till en AEG-Hesselman-motor visas i fig. 22.
Mot bandet b på kolvstången k pressas den undre
kolvhuven u genom ett tryckstycke d av stålgjutgods.
Hoppressningen åstadkommes av den av
havsvattenbe-ständigt brons tillverkade muttern m, Mot den övre
flänsen på d stöder kolvöverdelen o, som även den är utförd
av stålgjutgods och medelst pinnbultar s förbunden med
underdelen. Mellan d och o ligga mellanläggsskivor z,
vilka tjäna till förlängning eller förkortning av kolven,
om kompressionsrummen skola förminskas eller
förstoras. Mot överdelen o ligger den övre kolvhuven p an
och är förbunden med denna genom bultar q. Vid
inner-kanten av mellanläggsskivan z ligger för tätning av fogen
en gummiring (ej inritad i
fig. 22) i en avfasning på
överdelen; samma
tätnings-material är använt i
fogarna mellan innerkanterna av
kolvhuvarna och
kolvkropparna. Det kan anses
till-låtet att här använda
gummi, enär alla tre fogarna
ligga i omedelbar närhet
av kylvattnet.
. 2 Som material för
kolvhuvarna användes smidesstål,
a varigenom erhålles större
säkerhet mot kolvbrott än
(j vid användning av
stålgjutgods eller gjutjärn.
För att kolvhuvarna ej
skola ligga an mot
cylinderfodret äro de
nedsvarvade till en något mindre
diameter och kolvens
styrning i fodret sker genom
den delade
gjutjärnsmanteln a, som är centrerad
kring
stålgjutgodskroppar-na d och o och även är säkrad vid d i axiell led.
Kontakt mellan stål och gjutgods kan därför icke uppstå.
För kolvkylningen användes sötvatten för att undvika
kalkavlagringar i kolvens hålrum. Kylvattnet tillföres
på vanligt sätt genom teleskoprör och den genomborrade
kolvstången. Inuti denna ligger ett rör av rostfritt stål
för vattnets återföring, medan det ringformiga
mellanrummet mellan detta rör och urborrningen i kolvstången
användes för vattnets tillförande. Härigenom uppnås
att det kallare vattnet effektivt avkyler kolvstången,
Fig. 22. Kolv.
som också under drift även vid full last håller sig
påfallande kall.
Tätningen jör kolvstången på den undre cylindersidan
vållar nu för tiden inga särskilda svårigheter, då man
har rika erfarenheter från stora gasmaskiner. Fig. 23
visar den av AEG använda kolvstångspackboxen, som
visat sig täta väl i drift. Den har närmast
förbrännings-rummet två i kammarringar k lagrade, delade och på
flera ställen radiellt uppskurna s. k. ’’Feuerringen", vilka
bestå av flera delar, för att de skola "slå sig" så litet
som möjligt på grund av hettan. Även de övriga, delade
tätningsringarna d ligga i kammarringar kt, vilka längs
sin yttre omkrets täta mot urborrningen i däckeln
genom utåtfjädrande kolvringar r. Slangfjädrar s pressa
de av flera delar bestående tätningsringarna d genom
förmedling av dubbelkoniska tryckningar e mot
kolvstången. Alla kammarringar pressas mot varandra och
mot kopparpackningen u, så att tätningsringarna
förbliva radiellt rörliga. Packningsboxen smörjes genom
den till en lubrikator anslutna kanalen a; smörjoljan
fördelar sig i det ringformiga rummet b och kommer genom
flera radiella urborrningar in i spåret n, som är nrsvarvat
Fig. 23. Packningsbox för kolvstången.
i en kammarring. Denna kammarring saknar kolvringen
r för att bereda plats för smörjolja.
Speciellt påtagliga bliva det dubbelverkande
kompressorlösa tvåtaktsystemets fördelar, om man betraktar en
dylik maskins startnings- och omkastningsanordningar.
Enär de vid fyrtaktmotorn nödvändiga insugnings- och
avgasventilerna här bortfalla, och vidare
bränsleventilerna endast manövreras av brännoljetrycket och
startventilerna endast av lufttryck, så inskränker sig
start-ningen och omkastningen av maskinen till inkoppling
ax APRIL
1928
ÅRGÅNG
58
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
