Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 febr. 1928
SKEPPSBYGGNADSKONST
27
andra som den tillämnade förankringsplatsen. För berörda
del av fyrtekniken komma en sådan företagares tillämpade
erfarenheter och nya uppslag att säkrare leda till gott
resultat, än om konstruktörerna för den flytande fyrens olika
delar skulle befinna sig på vitt skilda orter och ej finge
intimt samarbeta.
Alltsedan Gasaccumulator började tillverka de av dr G.
Dai.én uppfunna automatiska ljusapparaterna för
fyrbelysning med acetylen, hava också beställare av dessa apparater
insett vikten av att vid flytande fyrar erhålla de för
apparaternas rätta funktion lämpade flytetygen. Under årens
lopp hava därför hos denna firma konstruerats och
tillverkats en mångfald typer av obemannade flytetyg, de flesta av
bojform men i åtskilliga fall även av båtform. Olika
anspråk på signalutrustningens beskaffenhet och kapacitet
samt hänsynen till vattendjup, sjöhävning och
strömförhållanden på förankringsplatsen hava framkallat mångfalden
av utföringsformer. Utom ljusutrustningen hava i vissa
fall — där tät dimma ofta uppträder — tillkommit
utrustning för utsändande av ljudsignaler. Dessa signaler hava
åstadkommits antingen med vissla av Courtenay-typ
eller klocka med lösa kläppar, båda drivna genom
flytkrop-pens rörelser i sjön, varvid en obestämd ljudkaraktär
erhålles, eller med en över eller under vattnet placerad klocka,
vars slagverk drives med komprimerad kolsyra och kan
inregleras för en bestämd ljudkaraktär. En kombination av
två ljudsignaler, en över och en under vattnet, har även i
flera fall utförts.
Vad beträffar det nu ifrågavarande fyrfartyget till
Colombia, så erhåller detsamma utrustning för såväl ljus- som
ljudsignalering. Apparaterna härför uppbäras i en
fackverksställning på däck med undantag av ackumulatorerna
för acetylengas, vilka äro placerade i särskilda plåtfickor
under däck. Ljussignalapparaten utgöres av en i en lykta
inbyggd F r e s n e 1-lins med 375 mm invändig diameter
jämte en klippljusapparat. Denna senare är försedd med en
brännare, som vid fast sken förbrukar 30 lit. acetylen per
timme och vid klippljus med 1/101 ljustid, alltså ca. 3 lit.
acetylen per timme. Med denna anordning erhålles en
ljusstyrka av 570 Hefners normalljus samt en optisk lysvidd
av ungefär 1:2,3 nautiska mil, räknat som medelsikt i
Nord-Atlanten. Linsens fokalplan är beläget 5,5 m över
vattenytan. För en observatör, om befinner sig 6 m över vattnet,
blir då ljuset synligt på ett avstånd av 10 nautiska mil.
Gasackumulatorerna äro sex, var och en innehållande minst
5 000 lit. acetylen. Detta gasmagasin är tillräckligt för att
giva ljussignalen en oavbruten funktionstermin av ett år.
Ljudsignalanordningen består av en bronsklocka om 100 kg
vikt och ett klockspel, vars kläppar erhålla sin rörelse
genom fartygets rörelser i sjön.
Fyrfartyget skall kunna tåla hårt väder med
överbrytande sjö, ävensom stark strömsättning. Skrovets längd
överallt är 14 meter. Medelst två förstärkta, vattentäta
tvärskott är skrovet delat i tre rum och flyter fortfarande
upprätt på två av rummen, om ett rum skulle skadas och
vattenfyllas. Genom det jämförelsevis höga fribordet har
ernåtts, att skrovet med den avsedda utrustningen och
barlasten endast har ett enda stabilitetsläge, nämligen det
upprätta. Detta har även bekräftats vid de prov, som
verkställts med en försöksmodell i Gasaccumulators egen
provtank. Till och med när modellen i ström upp till ca. 10
knop vändes med kölen uppåt och kraftigt trycktes under
vatten, kom den åter hastigt upp till ytan rättvänd.
För att erhålla den avsedda stabiliteten och trimningen,
är betongbarlast ingjuten, huvudsakligen i fartygets
midskepps och akterut belägna rum. ’Skrovet är även utrustat
med två slingerkölar mot rullningsrörelser samt med ett
roder, som kan låsas, då fartyget ligger på sin station.
Jämte pollare och mindre halkipar för förtöjning finnes en
förlig större kip med brytrulle. Denna är avsedd dels för
upphalningen på däcket av en mindre del av
förankrings-kättingen, som lämpligen kan urschacklas från den övriga
förankringen, när fartyget lämnar sin station, dels för
bogseringen vid fartygets intagning och utläggning. I två
kraftiga öglor å däck, med förankring ända ned till kölen, kan
hela fartyget lyftas.
Det fullt utrustade fartyget har en vikt, utan kätting-
Fyrfartygets skrov, byggt vid Södra varvet, lastas med hjälp av flytkran
ombord på en större ångare lör transport till Sydamerika.
last, av ca. 27 ton. För skrovet, sådant detsamma
transporterats över Atlanten, uppgick dock vikten till endast ca.
20 ton. Denna viktsreducering, som gjorts för att med den
transporterande ångarens egna lyftanordningar kunna sätta
skrovet direkt i sjön vid bestämmelseorten, har
åstadkommits genom att under transporten borttaga delar av
utrustningen. Dessa delar äro lykta, klocka med klockspel samt
ställningarna för deras uppbärande, ävensom gasbehållare
och räcket kring däck. Vidare hade av den nödvändiga
betongbarlasten endast så stor del inlagts före transporten,
att skrovet blivit tillräckligt stabilt utan de nämnda
utrustningsdelarna.
För fartygets förankring har även medlevererats kätting
av 1 %" grovlek med två tillhörande stålgjutna
svamp-ankare, om 800 kg vikt vardera. Den totala vikten av
kät-tingen belöpte sig till ca. 7 400 kg, varav på den del, som
skall uppbäras av fyrfartyget, kommer minst 2 700 kg.
Oskarshamns mek. verkstads oeh skeppsdockas a.-b.,
Oskarshamn, levererade nyligen den eleganta
Gotlands-ångaren "Drotten", varav en utförlig beskrivning jämte
arrange-mangsritning fanns införd i S k e p p s b. nov. 1927 sid.
80—84. Vid provturen, som företogs den 24 mars, var den
likaledes av detta varv tillverkade trippelångmaskinen i
gång åtta timmar och erhölls därvid följande resultat: fart
12 knop med 0,no fyllning, 900 indikerade hästkrafter med
en kolåtgång av 485 kg per timme, således på indikerad
hästkraft och timme 0,54 kg. Ett mycket vackert resultat.
Under forcering med 0,60 fyllning erhölls 1 200 indikerade
hästkrafter.
LITTERATUR
Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft,
Neunundzwanzigster Band, 1928, Julius Springers förlag, Berlin,
har utkommit. 495 sid. stor oktav, talrika illustrationer.
Pris inb. 30 Mk. Först lämnas diverse
föreningsmeddelanden, varav bl. a. framgår att sällskapets medlemsantal vid
1927 års slut utgjorde 1 520. Bland det övriga innehållet i
den innehållsrika årsboken märkas följande inför
sällskapet hållna föredrag:
W. Laas: "60 Jahre Bauvorschriften des Germanischen
Lloyd";
O. Lienau: "Versuchseinrichtungen und Ergebnisse des
Instituts für Schiffsfestigkeit an der Technischen
Hochschule Danzig" ;
Lottman: ’’Erfahrungen bei der Anwendung elektrischer
Liclitbogenschweissung im Schiffbau";
W. Salge: "Die Lentz-Einheits-Schiffsmaschine; Entstehung,
Entwicklung, Vorteile und gesammelte Erfahrungen".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
