Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 febr. 1928
SKEPPSBYGGNADSKONST
51
I. klass passagerare. På huvuddäcket är ekonomiavdelningen
belägen jämte bostäder för styrman, maskinist, rorgängare
och kvinnlig tjänstepersonal. Dessutom finnes ett rymligt
mellandäck och ett inbyggt akterdäck till skydd för III.
klass passagerarna. Förut på huvuddäck ligga bostäderna
för däcks- och maskinpersonal. Akterut under huvuddäck
är salongsinredning med hytter och liggplatser för 20
personer. — Kommandobryggan och befälhavarebostaden äro
belägna över matsalongen. Maskinen, av
trippelexpansions-typ med högtryckscylinder enligt Lentzsystem, utvecklar 400
ihk och ger fartyget en hastighet av omkring 11 knop.
A-b. Götaverken, Göteborg. En mera än vanligt festlig
sjösättning ägde här rum lördagen den 26 maj, då Rederi
a.-b. Nordstjernans senaste nybyggnad löpte av
stapeln under högtidliga former. Det nya fartyget, som blir
detta rederis största och elegantaste, erhöll i dopet namnet
"Maryaret Johnson". Sjösättningen fick en alldeles särskilt
högtidlig prägel därigenom att den övervars av en
representativ samling av i Svenska teknologföreningen och Tekniska
samfundets ingenjörsdagar i Göteborg deltagande ingenjörer
till ett antal av ca. 300 från bela landet. Rederiet
representerades av generalkonsul Axel Johnson och direktör
Krom-now, varjämte bland övriga inbjudna amiral von Schneidler
m. fi. märktes. Det nya skeppet företer i väsentliga delar
stor likhet med rederiets senaste två nybyggen vid
Götaverken, "Axel Johnson" och "Annie Johnson", men är något
längre än dessa och har för övrigt följande
huvuddimensioner: Längd över allt 12®,23 m, längd mellan p. p. 123,44
m, mallad bredd 16,46 m, mallat djup till shelterdäck 11,28
m. Det beräknade djupgåendet är 7,5 m. De två
dieselmotorerna, vardera på 2 3<M> ihk, komma att giva fartyget
en fart av 13 knop. Tre genomgående däck finnas och
inredning anordnas för 30 1. klasspassagerare och 30 III.
klasspassagerare. I. klassavdelningen är förlagd till
däckshuset på promenaddäcket och består av 10 hytter, vardera
för tre personer, hall, dam- och röksalong jämte bad- och
toilettrum. En trappa ned, belägen vid däckshusets front
ligger en rymlig matsal, panelad med bonad ek.
Röksalongen kommer att panelas med bonad valnöt oeh får
möbler av samma träslag. Soffor och stolar klädas med
skinn. Damsalongen utföres med polerad mahogny med
möbler även i mahogny. Soffor och stolar få klädsel av
sil-kesplysch. Inredningen av samtliga sällskapsrum i I klass
har anförtrotts åt firman Selander & Söner.
III-klassinred-ningen är belägen i mellandäck midskepps. Det mellersta
av de fem lastrummen inrättas och
isoleras för fruktlaster i enlighet med
Lloyd’s speciella fordringar för
kylanläggningar.
"Margaret Johnson" är det sjunde
fartyget, som sjösatts vid Götaverken
för Rederi a.-b. Nordstjernans
räkning. På den ledigblivna bädden har
kölen sträckts till ett av Rederi a.-b.
Transatlantic beställt 11 000 tons
tank-motorskepp.
monstrerades därefter under c:a 1 timmes tid av
föreståndaren, marindirektör H. åkermark. Kl. 3,30 e. m. samlades
därefter mötesdeltagarna å föreningens lokal, varvid
avdelningens ordförande, civilingenjör H. Tolléus, öppnade det
egentliga sammanträdet och hälsade de närvarande
välkomna. Att jämte ordföranden justera dagens protokoll
utsäges torpedingenjör E. Elmquist och civilingenjör A.
Ljungman. Sedan avdelningens årsberättelse för år 1927
föredragits och utan anmärkning lagts till handlingarna,
invaldes till medlemmar i avdelningen civilingenjörerna E. E.
N. Coger, G. A. W. Hamilton och H. G. Gustafsson samt
ingenjör S. b yl ander.
Därpå föredrog ordföranden en från föreningens kamrer
inkommen redogörelse för ställningen av Skeppsbyggarnas
hjälpfond den 31 dec. 1921. Enligt denna redogörelse
uppgick fonden sagda dag till 2 12(8: 32 kronor.
Ordföranden överlämnade härefter ordet till redaktör
A. C. Hardy från New York, som på engelska språket höll
ett intressant föredrag om "Redaren och motorfartyget".
Föredragshållaren visade bl. a. med statistiska siffror vilken
verkligt väsentlig roll Sveriges handelsflotta
(motorfartygen) spelar inom världshandeln. I den på föredraget
följande diskussionen yttrade sig förutom föredragshållaren
herrar N. G. Nilsson, H. Hammar, K. E. Widerström och
A. Björklund. Sedan följde ett synnerligen sakligt och
intressant föredrag av e. o. hovrättsnotarien Gunnar Böös
om "Den nya sjöfartssäkerhetslagstiftningen". Föredraget
åtföljdes av en livlig och mer än timslång diskussion, i
vilken förutom föredragshållaren deltogo herrar H. Hammar,
V. Schreit., W. Hök, A. Isakson, N. G. Nh.sson, N. J.
Ljungzell, K. J. åström och C. Malmén. Ordföranden
överlämnade därefter ordet till fil. dr Arvid Enqvist, som
höll ett mycket intressant och med talrika skioptikonbilder
belyst föredrag om "Grävningarna (skeppsfynden) vid
Galtabäck". Föredraget föranledde ett par
diskussionsinlägg av herrar W. Hök och A. Isakson. Slutligen höll
direktör Adolf Magnusson ett instruktivt, med
skioptikonbilder försett föredrag om "Några erfarenheter på det
elektriska svetsningsområdet". I den på föredraget följande
diskussionen deltogo herrar A. Isakson, N. G. Nilsson och W.
Hök. Efter sammanträdet intogs gemensam middag i
föreningens matsal, varefter ett animerat samkväm följde.
Härunder höll mariningenjör Bruno Erwin ett kåserande,
med talrika skioptikonbilder försett föredrag om
"Pansarkryssaren "Fylgia"s långfärd vintern 1926—27".
C. O. B.
NOTISER
Svenska teknologföreningens
avdelning för Skeppsbyggnadskonst avhöll
ordmarie vårmöte onsdagen den 23 maj
i Stockholm. Kl. 1,30 e. m. samlades
en del av mötesdeltagarna å
Marinmuseets lokaler i Skogsinstitutets
f. d. byggnad vid Strandvägen.
Museets intressanta samlingar de-
M/S "Margaret Johnson", ett stort last- och passagerarfartyg, sjösattes den 26 maj vid Götaverken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
