Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 febr. 1928
SKEPPSBYGGNADSKONST
93
Firman A. G. A 11 a s- W e r k o framhåller såsom
anmärkningsvärt, i huru liten grad den elektriska kraften
tages i anspråk för fartygen. Endast 25 % av de
styrmaskiner, vinschar in. m., som byggas vid deras fabriker,
äro avsedda för elektrisk drift och återstoden för
ångdrift, ehuru säkerligen stor vinst ur såväl ekonomisk
som bekvämlighetssynpunkt står att erhålla genom
elektrifiering av nämnda maskiner.
Från besökta försöksanstalter.
De metoder, efter vilka motståndsmätningar utföras
vid de besökta anstalterna, liksom de olika anordningar
och mätinstrument, som därvid användas, hava blivit
ingående behandlade i tekniska tidskrifter, och några
direkta nyheter från dessa studiebesök äro därför icke
att andraga. Eventuellt pågående vetenskapliga
undersökningar, vilka ännu icke publicerats, hemlighållas även
givetvis för den besökande.
Då det blivit allt mer vanligt, att varven även låta
göra modellförsök med de till fartygen hörande
propellrarna, kan det beträffande dessa försök sägas, att man
numera frångått den gamla metoden med en i särskild
mätapparat insatt propeller, upphängd bakom
fartygsmodellen och helt fri från denna. I stället placeras
propellern eller propellrarna på axlar precis som vid
fartygen och drivas av i modellen placerade elektriska
motorer. Propellertrycket uppmätes med tillhjälp av en
med hävstänger anordnad utbalansering och
vridningsmomentet med tillhjälp av en torsionfjäder, eller medelst
en på propelleraxeln insatt konisk kuggväxel, vilka
mätmetoder även blivit tidigare publicerade. För att
möjliggöra tryckmätningarna måste propellern i någon mån
vara förflyttbar i långskeppsled. Rörelsemöjligheten
utgör 2 mm. Någon inverkan på försöksresultatet har
detta icke, då förskjutningarna ske med propellerns
normala läge som centrum.
Med avseende på priset, som anstalterna betinga för
modellförsök, kan nedanstående anföras ur ett prospekt
från The William Froude National Tank.
En fartygsform undersökes med en fullständig serie av
hastigheter för £ 140. Priset för ytterligare
undersökningar av denna form med utförda linjeförändringar
varierar mellan £ 12 och £ 40. Tre olika former
undersökas sålunda för ungefär £ 200. Modellpropellrar
provas bakom fartygsmodellen för en ytterligare kostnad
av £ 40 och högre.
Som ett exempel på den förbättring ur
motståndssynpunkt, som kan erhållas på ett fartyg genom en
fullständig undersökning av olika fartygsformer, kunna
modellförsöken med de under byggnad varande 46 000
tons passagerarfartygen "Europa" och "Bremen"
nämnas. Sedan den av varvet föreslagna fartygsformen
provats, föreslog försöksanstalten vissa ändringar av
linjerna. Efter undersökning av ytterligare fyra
modifierade former hade modellmotstånd°t kunnat nedbringas
till ungefär 85 % av det ursprungliga. Förändringar
hade endast gjorts beträffande fartygets
tyngdpunkts-läere samt axelurtagens och övriga, bihangs form och
placering. Försöken äro utförda vid Hamburger
Schiffbau- Versuchsanstalt.
VARVOCHVERKSTÄDER
A.-b. Atlas Diesel, Stockholm, har i höst bl. a. erhållit
beställning å motormaskinerier till följande fartyg, som äro
av särskilt intresse.
1) Tankskepp om 11 000 tdw, beställt av
Rederiaktiebolaget Tanker i Stockholm vid Messrs Sir W. G.
Armstrong, Whitworth & Co., Newcastle, och
erhållande följande dimensioner:
Längd över allt....................................145, i m
Längd mellan p. p..............................140,2 m
Bredd ....................................................18,2 m
Mallat djup ..........................................10,2 m
Det bygges med rak förstäv, kryssarakter, ett
genomgående däck, pop och back samt riggas med två master.
Fartyget får en propeller, och denna drives av en Polar
Diesel-motor av enkeltverkande tvåtakttyp och med följande
huvuddata:
Antal cylindrar ................................7
Cylinderdiameter ............................670 mm
Slaglängd ........................................1 260 mm
Varv per minut ............................100
Effektiv maskinstyrka ..................3 050 hk
Indikerad „ ..................4100 hk
Vid 103 v./min. utvecklar motorn 4 500 ihk. Farten
beräknas normalt till 11,5 knop. Propellermaskinen blir i
huvudsak av samma typ som de motorer, vilka under det
senaste året levererats till tankskeppen "Binta", "Athene",
"Jenny" m. fi, men cylinderdimensionerna hava ökats, så
att motorn, när den nästa sommar blir klar för provning,
torde bliva den största förbränningsmotor, som byggts i
Sverige.
2) Lastfartyg om ,9 100 tdw, beställt av ett nybildat norskt
rederi vid A/S Fredriksstad Mek. V e r k s t e d.
blir ett vanligt trampfartyg, men får sitt särskilda intresse
på grund av de åtgärder, som vidtagits för att göra det
speciellt lämpligt för trälast. Fartyget är ovanligt brett, i det
dimensionerna äro:
Längd mellan p. p..............................117,3 m
Bredd ....................................................18,3 m
Mallat djup ..........................................8,8 m
Maskineriet är placerat akterut, och en extra stor
trimtank anordnas förut. För att undvika att den breda båten
i barlast blir allt för styv hava barlasttankar på tillsammans
800 ton anbragts på mellandäcket, som sträcker sig 50 m
för om maskinrummet. På grund av sin stora stabilitet
kommer fartyget att kunna utnyttja hela sin lastförmåga
även med trälast, i det att detsamma kan taga full däckslast
utan vatten i barlasttankarna. För att ytterligare
underlätta förandet av trälast användes en ny, patenterad
anordning av luckkarmarna. Enligt densamma äro
mellandäcks-sl otten utformade som bjälkar och luckkarmarna gå fram
till dessa bjälkar. Luckorna komma på detta sätt att
sträcka sig över hela däckets längd.
Huvudmaskinerna bli två Polar Diesel-motorer, som
vardera hava 8 arbetscylindrar och tillsammans utveckla 3 160
ihk vid 155 v./min. Cylinderdimensionerna äro: diam. 420
mm, slaglängd 720 mm. Allt hjälpmaskineri blir elektriskt
drivet, och Atlas Diesels leverans innefattar tre
dieselgeneratorer, vardera bestående av en Polar-motor om 100 ehk,
275 v./min., direktkopplad till 66 kW likströmsgenerator.
Det väntas, att det nya fartyget skall visa sig särdeles
lämpligt och lönande för flera trader, bl. a. för att gå med
trälast från Canada till Australien. Det har därför väckt
stort intresse bland redarekretsar, och det uppgives, att
flera liknande fartyg skola bliva byggda.
Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö. Den 8 september
företogs leveransprovtur i Öresund med tankmotorfartyget
"Polliix" om ca. 12 600 tons d. w., byggt för Trelleborgs
ångfartygs nya aktiebolag, Trelleborg. M/S "Pollux" är i alla
avseenden ett systerskepp till M/S "Oastor", vilket övertogs
av nämnda rederi den 21 sistlidne juni och i början av
oktober befann sig i Amerika för andra gången efter att redan
då en gång hava överfört en full la,st av bensin till
skandinaviska hamnar.
Fartygens huvuddimensioner äro följande:
Längd över allt ........................................486’ — 6" = 148,4 m
„ mellan perpendiklar......... 466’ — 0" = 142,0 m
Största bredd på spant ........................61’ — 6" — 18,75 m
Malldjup till huvuddäck............ 36’ — 3" = 11,02 m
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
